Valakinél idén nagyon fehér lesz a karácsony, de sokba fog kerülni.

Mondhatni szemünk sem rebben a múltkori húszdarabos, klasszikus Ferrari-gyűjtemény után, amely azok után került elő, hogy egyszer még a pajta is ráomlott, aztán forintba átszámolva hatmilliárdért lelt új gazdára egy aukción, szóval magas a léc. Amikor azonban az RM Sotheby’s aukciósház bejelentette, hogy decemberben egy óriási,

több mint félszáz teljesen fehér autóból álló Porsche-kollekciót

bocsátjanak árverésre, az azért megugrotta az ingerküszöböt.

A The White Collection néven ismert, hihetetlen autókkal teli raktárban 56 eredeti Porsche áll, amelyek mindegyike mennyből az angyal-fehér fényezésű (a Porsche nem így hívja ám).

A december első két napján kalapács alá kerülő kollekció – egyetlen – tulajdonosának több mint egy évtizedes elkötelezett, tökéletességre törekvő gyűjtését képviseli. A kollekció összesen 63 autóval büszkélkedhet, amelyből 56 darab Porsche, melyek mindegyike fehér. Mindezeket kiegészíti két Porsche traktor és egyéb figyelemre méltó autós gyöngyszemek is. Az ajánlattevők a járművek mellett

újszerű állapotban tartott Porsche-emléktárgyak összesen több mint 500 tételből álló enciklopédikus sorozatára

is számíthatnak.

Az aukció egy olyan helyszínen zajlik, amelyet nem lehet nem Porsche-szentélynek nevezni. A világos, kiterjedt és gondos aprólékossággal összeállított tér közvetlenül tükrözi a benne álló érintetlen gyűjteményt. A magas mennyezettől a ragyogó csillogó minden részletet átgondoltan alakítottak ki, hogy ezzel is fokozzák a különleges autók vonzerejét.

Ez itt például a „White Collection koronaékszerének” nevezett 2015-ös Porsche 918 „Weissach” Spyder, amely

egy autóipari vallásos élmény.

Mintha egy 918 Spyder önmagában nem lenne elég mindenre, a hozzáadott Weissach-csomag a megnövelt aerodinamika és a súlycsökkentés kombinációját kínálta, ami az amúgy is karcsú 918-at 1634 kilóra csökkentette. Bár ez a súly nagyobbnak tűnhet a vártnál, jusson eszedbe, hogy a 918-as egy hibrid sportkocsi.

Az erő egy 4,6 literes szívó V8-asból származik, amely 608 lóerőt és 540 Nm-es maximális forgatónyomatékot ad le… mielőtt beindulnak a villanymotorok. Az elülső elektromos erőforrás 127, míg a hátsó további 154 lóerős, így az összteljesítmény 887 lóerő, 1280 Newtonméteres csúcsnyomatékkal. Így aztán a 918 Spyder

nevetséges 2,2 másodperc alatt villanja meg a nullaszázat és 350 km/h a vége,

amivel még az addigi leggyorsabb Ferrariknál is gyorsabb volt.

A 30 millió forintot kóstáló Weissach-opció mellett ez a konkrét 918-as még további, több mint 34 milliót érő, gyári személyre szabással is büszkélkedhet. Ilyen például a hivatalosan Grand Prix fantázianevű fehér fényezés a színben passzoló magnéziumfelnikkel, a fullbőr Yachting Blue kárpitozás Biano Leda betétekkel megbolondítotva, és a csúcs Burmester audiorendszer.

Így aztán ez az autó nem csak egy a – nomen est omen – 918 legyártott példány közül, de történetesen ez az egyetlen mind közül, amely rendelkezik a fönti tulajdonságok adott kombinációjával. Ténylegesen egyedi darab.

Az aukcióra egyébként egész kísérettel érkezik. Kiegészítők és emléktárgyak lenyűgöző sorozata jár az autóhoz: olyasmik, mint a kárpitozásnak megfelelő Yachting Blue bőrpoggyász, az autó élethű modellmása, Porsche építési könyv,

Porsche 918 Spyder Circle versenyruha, sisak és versenycipő, Porsche Design 918 Spyder Circle kronométer,

és Martini grafikus készlet – egyebek mellett.

Ennek a 918 Spydernek már az eredeti ára is elképesztő 363 millió forint volt, ám miután az autó mindössze 12 mérföldet, azaz 19 kilométert tett meg, ez az összeg a licit lezárulta után könnyen akár még nevetségesnek is tűnhet majd. A Sotheby’s szakértői forintban 883 millió és 1 millárd 59 millió közötti eladási árat prognosztizálnak.

A kalapács alá kerülő gyűjtemény második legértékesebb tételeként ezt az 1974-es Porsche 911 Carrera RS 3.0-át tüntetik föl, amely egy a valaha készült 55 példány közül. Ezt az autót azzal a kifejezett céllal építették, hogy lehetővé tegye a Porsche számára, hogy megfeleljen a Sports Car Club of America (SCCA) versenyszabályzatának.

Ahhoz, hogy egy autó részt vehessen az SCCA által jóváhagyott versenyeken, a gyártóknak olyan autót kellett használniuk, amely szériamodellre épült. A vállalatok azonban ügyesen kihasználtak egy kiskaput, és csak azt abszolút minimális számú sorozatgyártású autót gyártották le, amely feltétele volt annak, hogy homologizálják őket (engedélyezzék versenygépeiknek a részvételt) a versenyeken, ami

rendkívül ritka, korlátozott szériás közúti autókat eredményezett,

mint például ez a 911 Carrera RS 3.0 1974-ből.

Ezt a klasszikus békebeli versenyzőt egy háromliteres szívó, léghűtéses, fekvő hathengeres motor hajtja, amely mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, ami 230 lóerőt és 312 Nm-es nyomatékot produkált, korabeli versenyautó változata pedig körülbelül 100 lóerővel többet tudott nála.

Ezt az erőt egy ötgangos kéziváltó továbbítja a kerekekhez. 907 kiló alatti száraz tömegével a Carrera RS 3.0 mindössze 5,2 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, és 245 km/h végsebességet elérni.

Ebben a hihetetlenül jól karbantartott 911-en mindössze 29 452 kilométer van. Annak ellenére, hogy született versenyző, teljesen gyári motorral és sebességváltóval rendelkezik. Grand Prix White fényezése a Midnight műbőrbelsővel úgyszintén gyári, és arra utal, hogy

civilizáltan is tud viselkedni, ha szépen kérik.

Bár ideális múzeumi darab lehetne, ez az autó kétségtelenül bármely magángyűjtemény tökéletes központi elemévé is válhat, és persze utóbbi a valószínűbb. Leendő tulajdonosa várhatóan 795 és 971,5 millió Ft közötti licittel teszi majd magáévá.

Ez csak kettő az eladásra kínált 56 hófehér Porsche közül ebben a párját ritkító kollekcióban, amely december első két napján kerül árverésre, hogy még időben odaérjenek a fa alá