Sosem találod ki, hány villanyautó jutott a listára.
Amennyire zavarba ejtően kínos tud lenni a trolibuszhang két csodálatosan harsány, a festői domboldalról vissza-visszaverődő, borzongató motorszimfónia között, annyira nagy számban vettek részt idén villanyautók is a Goodwood Festival of Speeden. Ennek ellenére, a legendás dombfutamon nemcsak élményben, de eredményben is a hagyományos, belsőégésű motoros verdák vitézkedtek, hiszen
az első tíz hely közül kilencet a hangos, büdös, vérforralóan csodálatos benzinzabáló szörnyetegek szereztek meg.
Mindenki arra számított, hogy az 1000 lóerős villamos, a McMurtry Speirling Pure megdönti majd a jelenlegi rekordot és röhögve körbeautózza a belsőégésű versenyzőket, de nem így történt. A McMurtry ugyanis világossá tette, hogy csak egy kis bemutatóra készült: félúton rendesen megállt, hogy megmutassa magát.
Ezzel tárva-nyitva maradt a lehetőség ajtaja a rettenetes Rimac Nevera előtt, de a horvátoknak sem jött össze. Minden további nélkül, lássuk az idei Goodwood 10 legjobb idejét, növekvő sorrendben.
#10 Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25
Az itt látható 911 GT2 RS Clubsport 25 a Manthey-Racing évfordulójának tiszteletére készült. A teljesítményt a normál GT2 RS 690 lóerejével azonos szinten tartották, de a Manthey alkatrészeket és egyéb elemeket adott hozzá az ismerős és jövőbeli Porsche versenyautókból, hogy kiszélesítse magának a pályát és tovább javítsa az aerodinamikát. Nem meglepő módon ez a verda valóban nagyon gyors időt produkált, 51,45 másodperc alatt teljesítette a futást.
#9 Ferrari 488 Challenge
A Ferrari 488 GTB alapjaira épült 488 Challenge volt az első turbófeltöltős jármű a Challenge szériában, amelyet az olasz gyártó kifejezetten privát csapatok és versenykedvelő úriemberek számára gyárt, szóval ezek nem egyszerűen szabványos utcai autók hatalmas hátsó szárnyakkal.
A sokkal rövidebb áttételnek, a versenytechnológiának, és az összetett aerodinamikai módosításoknak köszönhetően a 488 Challenge közel nyolc másodperccel gyorsabb volt a Ferrari saját Fiorano-pályáján, mint a sima 488. Idén Goodwoodban pedig mindössze 49,99 másodperc alatt ment fel a dombon.
#8 Ford Puma Rally1
Az M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 1,6 literes EcoBoost motorral és 134 lóerős villanymotorral van felszerelve, amelyek maximális kombinált teljesítménye 500 lóerő, amely 50/50 arányban jut mindkét tengelyre egy ötfokozatú szekvenciális sebességváltón keresztül.
Az első és hátsó mechanikus differenciálművel, és középső differenciálművel, illetve böhöm, 370 milliméteres féktárcsákkal ellátott kis gyösz kanyarokban igazi főnök. Nem véletlen, hogy döbbenetes 49,47 másodperc alatt teljesítette a felfutást a Duke of Richmond kaptatóján.
#7 Rimac Nevera
Miután a McMurtry hipergépe nem kívánt komolyabban beavatkozni a mért idők versenyében, arra lehetett számítani, hogy az 1914 lóerős Nevera uralja majd az éves hegymászást, de a mivel a mért idejű felfutásokon versenyautók és közúti autók egyaránt megküzdenek egymással, így a horvát elektromos jármű – akármilyen hülyén is hangzik ez ennyi lóval – teljesítményhátrányba került.
Ennek ellenére sikerült tartania a lépést a nagyfiúkkal, és ez lett nem csak az egyetlen elektromos, de az egyetlen közúton is legálisan forgalomba helyezhető autó a listán.
Idén a Nevera a Lord March felhajtóján 49,32-es idővel hasított fölfelé, ami rendkívül lenyűgöző, különösképp annak fényében, hogy ez volt a top10-ben az egyetlen autó, amellyel az esemény után simán haza lehetett vezetni.
#6 Dodge Viper GTS-R
Ez az autó kizárólag azért létezik, mert annak idején a privát csapatok versenyezni akartak a Viperrel. Így a Chrysler végül engedett a nyomásnak és jóváhagyta a tetővel ellátott Viper GTS fejlesztését, ezzel jelentősen megkönnyítve például a Le Mans-i versenygépek megpítését, a Dodge pedig az Orecával közösen fejlesztette ki a GTS-R-t.
Ez az egyik legmenőbb Viper valaha; nyolc bajnoki címet szerzett, köztük az American Le Mans Seriest és az Euro GT-t. Ezenkívül osztálygyőzelmet aratott Le Mans-ban, de a nürburgringi 24 órás és a 12 órás sebringi versenyen is.
Mindössze 57 darab készült belőle, amiből öt példány csupán tesztelésre szánt prototípus. Lehet, hogy most azt mondod, ez egy régi autó, de nézd csak meg az ötödik és főleg a második helyezett majd! Mindenesetre a vén vipera nagyon is fickós 48,291 másodperces időt ért el idén a dombon.
#5 Calsonic Nissan GT-R R32
Sokan nem tudják, de részben a Calsonic Nissan GT-R R32 felelős a Godzilla becenévért, amit még mindig (helytelenül) használnak a jelenlegi GT-R-re. Ez a rettenet 1990-ben kezdett versenyezni Japánban és 1993-ra konkrétan minden japán túraautó-versenyt megnyert, ráadásul az összes R32-es közül a Calsonic Skyline volt a legikonikusabb megjelenésű, ez egy igazi JDM-legenda.
Fun fact: annak idején az ausztrál versenysorozat annyira félt ettől az autótól, hogy megváltoztatta a szabályokat, így Godzilla nem volt jogosult elindulni a kontinensen. Hogy erre minden okuk meg is volt, azt a 2023-as goodwoodi felfutás őrjítő 48,18 másodperes ideje is bizonyítja, amellyel nálánál sokkalta fejlettebb gépeket vert le.
#4 Porsche 911 GT3 Cup
A 911 GT3 Cup bizonyítja, hogy nincs szükség több ezer lóerőre egy jó futamhoz. Sokkal inkább a teljesítmény hatékony kihasználásáról van szó. Az itt látható autó csupán 510 lóerős, mégis felülmúlta a közel 2000 lóerős elektromos autót. A négyliteres fekvő boxermotorhoz egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltó párosul.
Amint azt a karosszéria is jól mutatja, a jelentős aerodinamikai változtatások, a szélesebb nyomtáv és a beépített bukókeret is hozzájárulnak ahhoz a gyönyörűen koherens csomaghoz,
amely lehetővé tette a sorozatgyártású autóval versenyző számára, hogy nevetségesen alacsony 47,40 másodperces időt állítson be. Majdnem két másodperccel volt gyorsabb, mint a Nevera. és nem sokkal maradt le egy békebeli Forma-1-es autótól.
#3 McLaren-Cosworth M26
A goodwoodi dombfutam a látvány – és persze az idők – mellett a hangokról szól, és ha valaminek gusztustalanul csodálatos hangja volt idén, hát az ez a veterán gép volt. A McLaren-Cosworth M26 nincs hatszáz kiló és egy szívó 2,9 literes V8-as bömböl benne, amelyet az 1977-es Forma-1-es szezonban mutattak be. A McLaren egyik kevésbé sikeres versenygépe volt, mindössze három győzelmet aratott, annak ellenére, hogy 310 km/h-s végsebessége volt.
Minden idők legvagányabb pilótáját, James Huntot annyira frusztrálta a dolog, hogy otthagyta a McLarent, és a Walter Wolf Racinghez csatlakozott
– annak ellenére, hogy az előtte való évben egyenesen megnyerte a világbajnokságot a wokingi istállóval. Hunt aztán egy évvel később nyugdíjba vonult, de az általa űzött autó továbbra is mosolyt csal az emberek arcára, bárhová is megy. Idén goodwoodban a McLaren M26 46,89 másodperc alatt mászta meg a kaptatót, amivel épp felfért a dobogóra.
#2 Subaru GL Family Huckster
Na, ez egy betonkemény verda! A Subaru GL Family Huckstert azért építették, hogy Travis Pastrana tonnaszámra nyírhassa ki a gumikat, és végre egy új Gymkhana videósorozatot forgathasson. Pastrana családi kocsija egy turbófeltöltős négyhengeres boxerrel van felszerelve, amely
862 lóerőt ad le és egy hatfokozatú szekvenciális váltón keresztül küldi rá az összkerékmeghajtásra.
Az autó aktív aerodinamikája több nyitható karosszériapanelt és egy funkcionális szénszálas tetőcsomagtartót tartalmaz, amely segít a levegőt a boxermotor hátulra szerelt hűtője felé irányítani, működése a fönti videón is megcsodálható. Annak ellenére, hogy ezt a képtelenül durva autót nem a köridők hajhászására építették, a Family Huckster 46,38 másodperc alatt teljesítette a távot, amivel egyetlen másodperc híján meg is nyerte az egészet. Nem rossz egy 1983-as családi kombitól.
#1 McLaren Solus GT
Travis Pastrana minden igyekezete ellenére végül a britek nyertek hazai pályán. A domb király a McLaren Solus GT lett 45,34 másodperces idővel. Ez nem csak ahhoz elég jó, hogy megszerezze a győzelmet idén, de a Solus felkerüljt a valaha volt 10 leggyorsabb goodwoodi futam listájára is, köszönhetően az együléses architektúrának, az 5,2 literes V10-esnek, iszonyatos gyorsulásának és a 320 kilométer/órát meghaladó végsebességének.
Mindössze 25 darab készül belőle, ezért különösen fontos volt, hogy egy darabban lejöjjön a dombról. Szerencsére Marvin Kirchofer nem ügyetlenkedett, és a McLaren már csak ezért is büszke lehet rá.
És hogy mi áll majd jövőre az első helyen? Már idénre is mindenki a villanyautók dominanciáját várta, úgyhogy én 2024-ben már inkább nem is találgatok.