A Volvo új autóinak 50 százaléka 2025-re már tisztán elektromos lesz, 2030-tól pedig már csak és kizárólag azt kínál majd.
A Volvo 2021-ben bejelentett elektrifikációs tervének két kulcsszereplőjével ismerkedhettünk meg Budapesten – egyelőre csak két előszériás példány révén. A két új modell a kínai Geely tulajdonában lévő Volvo
eddigi legkisebb és legnagyobb elektromos meghajtású szabadidőautója.
Annak ellenére, hogy mindkét típus Geely-alapokon nyugszik, ott van bennük a skandináv DNS: a flush design elnevezésű formanyelv mindkét autónál egyértelműen kommunikálja a kifinomult, visszafogottan futurista, minimalista északi vonalat. Annyira, hogy az ember a fényszórók dizájnjába simán belelátja Thor kalapácsát.
A legkisebb: Volvo EX30
Az idén júniusban bemutatott EX30 bő húsz centiméterrel rövidebb az XC40-nél, és ez az a Volvo, amely ígéretes árazásával figyelemreméltő résztvevője lesz a kategóriájában folyó ádáz piaci csatának.
A hűtőrács nélküli frontot egyértelműen a fönt említett, zseniálisan eltalált projektoros LED-mátrix fényszórók uralják a lökhárító külső végein beépített légbeömlő nyílásokkal és az automata „redőny”-spoilerrel. Előbbiek a jobb aerodinamika érdekében légfüggönyt hoznak létre az első kerekeknél, utóbbi pedig
automatikusan nyílik 0 és 90 fok között, így optimalizálva az akkumulátorhűtést és az aerodinamikát
a jobb energiahatékonyság és a nagy hatótáv érdekében.
Az oldalnézetet a hangsúlyos kerékjárati ívekben megbúvó nagy (kiviteltől függően 18-20 colos) kerekek, a típusjelzéssel ellátott C-oszlop és a markáns hátsó tetőspoiler határozza meg, amely az egyedi lámpatestekkel kéz a kézben ad egyedi karaktert a hátsó front megjelenésének.
A minimalizmus visszaköszön a puritán, de roppant dizájnos és kellemes hangulatú utastérben is, amely nem szűköldködik az olyan igényes részletekben sem, mint a keret nélküli belső visszapillantó vagy a szemnek és a kéznek is egyaránt roppant kellemes, formatervezett légbeömlő-rostélyok.
A zseniális, kissé szögletes kormány mögött például nem található semmilyen műszeregység, sajnos minden adat a 12,3 colos, függőlegesen elhelyezett központi érintőkijelzőről olvasható le, amely természetesen androidos – a Volvo annak idején az elsők között tette le a voksát az oprendszer mellett.
Az ajtók belső borítása teljesen gombmentes – az ablakemelő gombokat ugyanis középen helyezték el, így a gyönyörűen formatervezett és igényes kialakítású ajtónyitó-kallantyú mindenképpen megkapja a neki kijáró figyelmet. Pláne, hogy még csak hangszórók sincsenek az ajtópanelekben, hiszen
a komplett audiorendszert a műszerfal felső részén található soundbar jelenti.
Ez alapáron 5 hangszórós és 100 Wattos, de felár ellenében 9 hangszórót kaphatunk mélynyomóval és 1040 W-os maximális teljesítménnyel.
Elég egyedi a középen elhelyezett kesztyűtartó, melyet a Teslákhoz hasonlóan az érintőkijelzőről lehet nyitni. Nem túl ergonomikus módon innen történik a tükörállítás is, pontosabban a funkció aktiválása. A beállítás már a kormányon elhelyezett gombokkal történik; ilyenkor a szenzációsan ízléses, keret nélküli külső tükrök teljes egésze mozog, nem csupán a tükörlap, mint a többi autóban.
Az EX30 egy 360 fokos kamerarendszerrel is rendelkezik, de kapunk telefontöltőt, USB-C csatlakozókat, 5G támogatást és az OTA-frissítéseket is.
A kifejezetten kényelmes,
fenntartható anyagokból készült kárpitozású
ülésekben remekül el lehet férni, hátul viszont – nem meglepő módon – felnőtt férfiaknak szűkös a helykínálat.
Az elektromos nyitású csomagtér 318 literes, ami not great not terrible, de ledöntött ülésekkel 904 literre bővíthető. A töltőkábeleknek és az elakadásjelző háromszögnek kialakított első csomagtartó a maga 61 literes űrtartalmával öblösnek mondható.
A 272 lóerős alapmodell hátul hajt, 343 Nm nyomatékot és 5,7 másodperces nullaszázat tud, 344 kilométeres hatótávval. Rendelhető 49 helyett 64 kWh kapacitású akkumulátorral is, amely már 480 kilométert fut el egy töltéssel és érdekes módon pár kilóval könnyebb is, mint az alapmodell – ez a modernebb, LiNMC (lítium-nikkel-mangán-kobaltoxid) technológiájú akkumulátor egyik előnye.
Az összkerékhajtású csúcsmodell 428 lóerős, 543 Nm-es nyomatékkal és lenyűgöző 3,6 másodperces gyorsulással –
ennél gyorsabb nullaszázat eddig egyetlen közúti Volvo sem tudott.
A végsebesség mindegyik kivitelnél 180 km/h-ra van korlátozva töltésügyileg pedig 150 kW-os DC gyorstöltés és 11-22 kW-os AC csigatöltés a lehetőségek. Az alapmodell 14,5 millió forintról indul és a csúcsmodell is befér még 20 alá.
A Kínában gyártott EX30 első példányait várhatóan az év végén szállítják Magyarországra, 2024-ben pedig érkezik a Cross Country kivitel is, megnövelt hasmagassággal és valamivel jobb terepjáró-képességekkel.
A legnagyobb: EX90
A tavaly novemberben debütált EX90 a Volvo eddigi legnagyobb SUV-ja, mely – azonos tengelytáv mellett – néhány centiméterrel még az XC90-nél is hosszabb, de szélesebb is. A formaterv gyönyörűen harmonizál a kistestvérével, csak talán ebben a méretben – és a bemutatóautó csodás krémszínében – még jobban kiadja a flush design.
A nagyfelbontású pixel LED-es fényszóró itt is nagyon hasonlóan néz ki, ám sokkal fejlettebb –
például látványos elköszönő animációkat is tud,
és az EX90 is rendelkezik az automatikus redőnyspoilerekkel, de itt például a kilincsek süllyesztettek, a légellenállás-csökkentés jegyében. A kerekek alapáron 21 colosak, a karosszéria pedig az adaptív légrugós felfüggesztés révén 2 centivel süllyeszthető, illetve 4 centivel megemelhető.
A szélvédő felett elhelyezett púp a maga egyszerűségében marha jó néz ki, ad egy plusz férfias nüanszt a formatervnek. Ez az elem azonban a kifejezett funkcióval és céllal rendelkezik. Az EX90 ugyanis
az első Volvo, amelyet már az önvezetésre is felkészítettek.
Egyelőre persze nem rendelkezik ilyen funkcióval, viszont ez az a modell, amelyben már minden benne van ahhoz, hogy egy egyszerű OTA-szoftverfrissítéssel upgradelni lehessen az önvezetésre.
A legmodernebb LIDAR vezetéstámogató rendszer található meg itt, amelyet 8 kamera, 5 radar és 16 ultrahangos érzékelő alkot és a Google HD térképeivel már a hármas szintű önvezetésre is képes. A keret nélküli külső tükrök itt is lenyűgözőek, és ezekben már oldalankét két kamera is található.
Az EX90 beltere már kevésbé puritán, de letisztult és elegáns, az EX30-nál konzervatívabb, mindenképpen upscale dizájn, a programozható háttérvilágítású panelek itt is jelen vannak. A kormány hagyományos köralakú, és van mögötte egy 8 colos digitális műszeregység, sőt HUD is.
A középső traktust a manapság kötelező központi érintőkijelző dominálja, a maga 14,5 colos képátlójával. Az ajtókat sem gombmentesítették és a hangrendszer is a hagyományos architektúrát követi.
Alapáron egy 14 hangszórós, 940 Wattos Bose-rendszer jár, amit hétszámjegyű felár ellenében lehet upgradelni egy 25 hangszórós (a fejtámlákba is jutott!), 1610 Wattos Bowers & Wilkinsre, ami még az ikonikus Nautilus hangfalaknak is állít egy szolid kis hommázst a műszerfal tetején.
A helykínálat elöl pazar, a tologatható ülésekkel szerelt második sorban viszont már csak megfelelő. Rendelhető hétüléses változatban is, amely a szokásos kompromisszumokkal jár. Hétüléses üzemmódban a 655 literes csomagtér 310-re csökken, ám akár tekintélyes 1915 literig bővíthető, az orrész csomagtartója pedig 34 literes.
Az extrák felsorolásával meg sem próbálkozom, hiszen az Excellence-kivitel igyekszik mindent kimaxolni, amit csak lehet;
négy különálló üléssel és középen italhűtővel is kényeztet.
Hagyományos kulcs egyik típushoz sem jár, érintős kártyával működnek, de megvan rá a lehetőség, hogy még ezt se kelljen magunknál tartani: egyszerűen az okostelefonunkat is használhatjuk kulcsként.
A hátsókerekes alapmodellt egy 279 lóerős motor hajtja, amely a 2,6 tonnát 8,4 másodperc alatt kergeti álló helyzetből százra. A duplamotors összekerekes változat már nagyon bitang, 408 lóerővel és 770 Nm-rel támad, és lenyűgöző 5,9 másodperc alatt abszolválja a nullaszázas sprintet.
A csúcsmodell azonban erre is rátesz egy lapáttal:
517 ló, 910 Nm, és képes ezt a sárnehéz monolitet mindössze 4,9 másodperc alatt 100 km/h-ra katapultálni.
Ahogy a kicsinél itt is minden változat végsebessége 180 km/h-ra van lekorlátozva. A 107 kWh kapacitású akkumulátor 580 kilométeres hatótávot biztosít, és tudja 250 kW-os DC-gyorstöltést is, hőszivattyú pedig már alapáron is jár az EX90-hez.
A Volvo EX90 első példányai – némi csúszással – várhatóan jövő év közepén érkeznek meg hazánkba. Az alapkivitel 32,8 millió forintos, míg a csúcsmodell 40,1 milliós indulóárral száll be az elektromos nagyvadak versenyébe.