Azt mondja, a világpiaci helyzet még nem érett meg a teljes tiltásra, túl korai lesz az átállás.
Oliver Zipse a Bundestagban tartott konferencián beszélt arról, hogy miért káros idő előtt feladni egy olyan technológiát, amelyben Európának globális jó pozíciói vannak.
Közeleg a határidő
A környezetvédő csoportok és a kormányok nyomása meglehetősen bizonytalan helyzetbe hozza az autógyártókat: alkalmazkodjanak az elektromobilitáshoz, vagy haljanak meg. Sorra jelentik be ambiciózus terveiket a fenntarthatóbb jövőre: a legnagyobbak közül a Jaguar, a Volvo, a Bentley, a Ford, a Renault, a Peugeot, az Alfa Romeo, az Opel/Vauxhall, a Fiat és a Lancia is megígérte, hogy 2030-ig befejezi a belsőégésű motorral hajtott autók eladását Európában.
Nagy mozgásterül nincs: ha az Európai Bizottság javaslata átmegy,
2035-től egyetlen, Európában működő autógyártó sem értékesíthet ilyen autókat.
Túl gyors az elektromos forradalom?
Bár a BMW is egy sor új elektromos járművet készít elő, versenytársaival ellentétben még nem jelentette be a teljes elektromos meghajtásra való átállás pontos dátumát. A jelek szerint nem véletlenül. Az Automobilwoche.de úgy értesült, hogy cégvezető, Oliver Zipse a német szövetségi parlamentben, a bajor Keresztényszociális Unió (CSU) zárt ajtók mögött tartott konferenciáján elhamarkodott lépésnek és nagy hibának nevezte a belsőégésű motor idő előtti sutba dobását, mielőtt a folyamatosan fejlődő technológiákkal optimalizálhatnák.
„A hagyományos motorral hajtott új autók értékesítési tilalma árt az autóiparnak.
A világ egész egyszerűen még nem áll készen a belsőégésű motorok teljes elhagyására az olyan alternatív megoldások javára, mint az elektromos”
– mondta állítólag a BMW igazgatóságának elnöke.
Azzal érvelt, hogy az ilyen motorral hajtott autók még mindig messze a legnagyobb piaci szegmenst alkotják Németországban, de Európában és a világon is, ezért mielőtt nyolc-tíz éven alatt ezt egyszerűen feladnánk, tudnunk kell, mit csinálunk.
„A túl korai átállás elveszi az esélyét annak, hogy a piac az igényekkel együtt fejlődjön. Káros lenne egyszerűen eldobni egy olyan technológiát, amelyben globálisan jó piaci pozíciónk van”
– jelentette ki Zipse, az európai gazdaság szempontjából nézve a kérdést.
A BMW eltökéltségét mutatja, hogy teljesen új, az elődeiknél hatékonyabb 6 és 8 hengeres benzin- és dízelmotorokon dolgozik.
Alexander Dobrindt, a CSU regionális vezetője is óva int attól, hogy a világ egyoldalúan az elektromobilitásra összpontosítson. A belsőégésű motor évtizedek óta segítette a jólétet Németországban: munkahelyeket és hozzáadott értéket teremtett, ezért nem szabad ideológiai okokból egyoldalúan lemondani róla – magyarázta, hozzátéve: a széndioxid-semleges közlekedésen kell dolgozni, amihez a szintetikus üzemanyagok is hozzájárulhatnak.
A világban zajló tendenciát mutatja Az Év Autója finalistáinak listája is: