Az új autók fizikai vezérlésének fokozatos eltűnése kínosan régóta mérgezi az ergonómiát, a biztonságot, de a logikát is. Beletelt egy kis időbe ugyan, de úgy fest, most végre a járműbiztonsággal foglalkozó szervezetek is kimondják, hogy ami veszélyes, az nem biztonságos.

Az sosem volt titok, hogy a funkciók érintőképernyőbe való integrálása pénzt takarít meg. Ugyanakkor, a kulcsfontosságú, gyakran használt funkciókat az érintőképernyős tapicskolás kegyeibe helyezni minden elképzelhető szempontból baromi rossz ötlet, ami az autóvásárlók jó részét is feldühítette. Amellett, hogy meglehetősen bosszantó az ilyesmi, komoly biztonsági kockázatot is jelent, és

most végre utolérte a szabályozás ezt a sok rikító baromságot.

Az Euro NCAP közölte, hogy 2026-tól ahhoz, hogy egy autó a maximális biztonsági besorolást kapja, be kell építenie néhány alapvető fizikai vezérlőelemet bizonyos funkciókhoz. Mint Matthew Avery, az Euro NCAP stratégiai fejlesztési igazgatója kijelentette:

„A 2026-ban esedékes új Euro NCAP-tesztek arra ösztönzik majd a gyártókat, hogy intuitív módon, különálló, fizikai vezérlőket használjanak az alapvető funkciókhoz, csökkentve ezzel a babrálással eltöltött időt, és ezáltal elősegítve a biztonságosabb vezetést.”

Ezek egyébként egészen minimális követelmények, és a józan paraszti észnek kellene diktálnia őket, nem pedig nemzetközi közlekedésbiztonsági szervezeteknek. Míg jelenleg a lista olyan biztonsági funkciókra korlátozódik, mint az irányjelzők, ablaktörlők, vészvillogó, kürt, és SOS-jelzés, idővel olyan további alapvető funkciókhoz írnak elő haptikus kezelőszerveket, mint a klímaberendezés és a multimédiás funkciók.

Ezek használatához ugyanis jelenleg sajnos rengeteg típusban kénytelen az ember az infotainment-rendszer központi érintőképernyőjének különféle menüibe mélyedni, ami minden, csak nem ergonomikus, biztonságos, vagy észszerű.

Ennek a trendnek – ami vitathatatlanul az autógyártás történelmének eddigi legkárosabb divatja – a Tesla volt az úttörője, markáns és minimalista utastér-kialakításával. Sajnos nem sokkal később

lényegében az összes gyártó felült a butavonatra.

Ennek ellenére a vásárlók és a közlekedésbiztonsági szakemberek egyre növekvő nemtetszése miatt az olyan autógyártók, mint például a Volkswagen, megfogadták, hogy visszafordítják a helyzetet, és megkezdik a fizikai kezelőszervek újbóli bevezetését egyes új autóiban.

Mindez nyilván nem azt jelenti, hogy az érintőképernyők teljesen eltűnnének, hiszen sok egyéb szempontból teljesen indokolt és kívánatos a jelenlétük. Ettől függetlenül a sokat használt és esszenciális funkciók számára dedikált haptikus kezelőszervek visszatérése vitán felül egy lépés a helyes irányba.