Friss kimutatás alapján a Google Waymói 85 százalékkal ritkábban ütköznek úgy, hogy az sérüléssel járna.

Mindemellett közel 60 százalékkal kisebb annak is az esélye, hogy a baleseteiknél rendőrnek kell helyszínelni. A vizsgált össztávolság, a hétmillió mérföld ugyan jelentősen kevesebb annál a százmilliónál, ami alatt embervezetőknél átlagosan egy halálos baleset történik, de iparági szakértők szerint ettől még ez az eredmény igencsak biztató a mostanában kissé megtépázott szektornak.

Az ominózus hétmillió mérföldet Phoenixben (USA, Arizona), illetve San Franciscóban és Los Angelesben (Kalifornia) tették meg, mialatt 17-tel kevesebb személyi sérülés és 20-szal kevesebb rendőrségi bejelentés történt, mint a nem önvezető rendszerek által irányított autóknál. Ráadásul

ebből a mindössze három sérüléses ütközésből egy sem volt súlyos. Mi emberek amúgy millió mérföldenként átlag 2,78-szor ütközünk, míg a Waymók 0,41-szer.

Nos, rá is fért egy ilyen eredmény az önvezető járművek fejlesztésére, ugyanis 2023 kicsit sem az ő évük volt:

• San Franciscóban nemrég már tüntettek a robottaxik ellen;
• a General Motorsnak bevonták a robottaxi-engedélyét, az ezzel foglalkozó Cruise részlege elvesztette a vezetőjét és dolgozói negyedét, és egy ideig nem is működött; plusz megvádolták őket, hogy nem adtak át a hatóságoknak egy videót egy, a járművük által vonszolt gyalogosról;
• a Teslának vissza kellett hívnia az Autopilot nevű fejlesztését;
• valamint megszületett az ítélet az első önvezető jármű okozta halálos baleset ügyében.

Mindehhez képest a világ másik felén, az Egyesült Arab Emírségek fővárosában, Abu-Dzabiban április 28-án indul az önvezető autók első versenysorozata, a 2,25 millió dollár összdíjazású Abu Dhabi Autonomous Racing League, melynek potenciális tíz résztvevőjét januárban már tesztelni is fogják a helyi Forma-1-es pályán. Nem mellesleg köztük egy magyart is, a győri Széchenyi Egyetemi Csoport Humdáját.