A cég 40 különböző modell villámgyors átépítését vállalja, egy új e-autó árához képest nem is drágán.

Az Európai Unióban jelenleg több mint 250 millió belsőégésű motor közlekedik, még legalább 2035-ig. Járművek, amelyek hamarosan elektromos autókká válhatnak, ha a német startup, az E-Revolt utat tör magának a piaci lehetőségek, a fogyasztói igények és a hatósági engedélyek dzsungelében. Költség szempontjából egyébként a cég által kínált beavatkozás

jelentősen olcsóbb, mint bármelyik új elektromos autó.

Pofátlanul leegyszerűsítve arról van szó, hogy belsőégésű motor ki, villanymotor be – mindezt ráadásul nyolc óra alatt. A felső-bajorországi Dachauban székelő E-Revolt potenciális ügyfélként tekint mindazokra a sofőrökre, akik ugyan szeretnének villanyautóra váltani, de anyagi okok miatt még inkább kivárnak. Vagy éppen azért, mert a saját autójuk még nem olyan öreg, és ragaszkodnak hozzá.

A cég azt állítja, hogy az átalakítás típusfüggően 12-15 ezer euróba, azaz mai árfolyamon 4,5 és 5,7 millió forint közötti összegbe fáj, és villámgyorsan – akár 8 óra alatt – kivitelezhető. Az autók elektromos meghajtásúvá alakításának jelenleg elterjedt módszerei egyébként általában 2-25 hétnyi időt vesznek igénybe, szóval az ígéret tényleg impresszív.

Persze többnyire nem a leghétköznapibb autókat szokták így átalakítani. Épp nemrég volt szerencsém vezetni egy villanyosított Mini Coopert, amiről be is számoltam, de Magyarországon a legismertebb példa ilyesmire távoli kollégám, Nínó Karotta Gréta nevű Porsche 912E-je.

Nem olyan bonyolult dolog ez!

Ebbe az állóvízbe ugrik csattanós seggest a dachaui startup, amely épp a hétköznapi, elterjedten használt verdákra lő. Az E-Revoltnál az átalakításnak – legalábbis a startup alapítóinak szavaival élve – egyszerűnek kell lennie, ez volt mindig is az elsődleges cél.

Első körben egy online kérdőív kitöltésével tisztázhatja az ember, hogy autójának elektrifikálása egyáltalán lehetséges-e, hiszen a német Golem magazin értesülései szerint jelenleg csupán negyven modell jöhet szóba – olyan népszerű gyártóktól, mint mondjuk a VW, a Skoda és az Audi.

Amennyiben az autó elvileg alkalmas az átalakításra, a szerkezeti és műszaki állapotát egy partnerszervizben ellenőrzik – jó karban kell lennie, hogy elvállalják a beavatkozást. Az E-Revolt szakijai csak ezután lépnek be a képbe, előregyártott alkatrészeik és optimalizált munkafolyamataik segítségével

töredékére csökkentve az átalakítási időt.

Eltávolítják a belsőégésű motort, és a helyére egy villanymotort, akkumulátort és vezérlőt tartalmazó keretet helyeznek. Ez a keret illeszkedik a már meglévő rögzítési pontokhoz, lehetővé téve a gyors cserét. Ezen a ponton érdemes megjegyezni, hogy az eltávolított motor és segédegységei újraértékesíthetők, újrafelhasználhatók.

Fontos jellemző a moduláris megközelítés is, amelyre a cég által kidolgozott technológia támaszkodik. Ha például a jövőben nagyobb teljesítményű akkumulátorok vagy egyéb fejlettebb alkatrészek válnak elérhetővé, akkor ezeket jelentősebb műtét nélkül lehet majd cserélni az autóban.

Amitől pedig a magyar szem elkerülhetetlenül bepárásodik, az az, hogy amikor a jármű elhagyja az E-Revolt műhelyét, megfelel az összes jogszabályi követelménynek, garantáltan átmegy a teszteken. Legalábbis Németországban. Az átalakítás műveletét külön biztosítás fedezi, bár ez mindig az autó maradványértékére vonatkozik. Az utastérben mindössze egy utólagos, plusz kijelzőpanel megjelenése a változás, amely az akkupakk töltöttségi szintjét, a kalkulált hatótávolságot, valamint az elérhető töltőállomásokat mutatja. A hatótáv a jelenlegi modulokkal legalább 250 kilométer.

Ide be is szúrom, hogy mindeközben a fönt emlegetett, megdelejezett magyarországi Mini például mind a mai napig csak ideiglenes rendszámmal közlekedhet, tulajdonosa pedig nem teljesen őszinte mosollyal ennyit árult el nekem, amikor a forgalomba helyezéséről érdeklődtem: „Egyrészt annyit egyeztettünk már az NKH-val, hogy előre köszönnek nekem a telefonban, másrészt többe kerülne a hercehurca, mint amennyibe a kocsi és az átalakítás eddig került – vicc az egész.”

Az E-Revolt nyilvánvalóan nem áll még a fejlettség azon fokán, hogy kalkulálni tudjon a magyarországihoz hasonló bürokráciával, de a tulajdonosok így is meg vannak győződve arról, hogy erőfeszítéseiket siker koronázza. A kísérleti szakasz lezárult, a hangsúly most a következő finanszírozási körön van, de az első megkötött szerződések és a potenciális partnerműhelyek élénk érdeklődése miatt bizakodva tekintenek a jövőbe.