Van villanyos élet öt méter fölött, nem is akármilyen.
Tekintve, hogy a Volvo villanybatárja, az EX90 leghamarabb valamikor a jövő év közepén érkezik, nagyon úgy néz ki, hogy Magyarországon a Kia kezdi el elsőként betömködni azt a bizonyos kínosan tátongó piaci rést, ami a – szigorúan európai mércével mérve – full-size, tisztán elektromos meghajtású SUV-k hiányából adódik.
A Szentendre mellett bemutatott új EV9 ugyanis egy impozáns megjelenésű, 5015 milliméteres hosszúságú SUV hét üléssel, akár kétféle hatüléses konfigurációval. Az újabban közkeletű minimalista elveket hirdető utastér a márkától megszokott módon
úgy prémium, hogy közben nem is akar az lenni – ez egyre jobban megy a Kiának.
Olyannyira, hogy a környezetbarát, újrahasznosított anyagokkal teli utastér egy ízléses luxusapartman benyomását kelti az emberben. Horribilis méreteiből kiindulva az ember talán nem is gondolná, de az EV6 és az EV5 után ez a Kia harmadik modellje az E-GMP platformon.
Nagy számok
Kicsit még a méreteknél elidőzve, jöjjön pár adat. Amerikában az EV9 alapverziója 76,1 kWh-s akkupakkal rendelhető, de hozzánk csak a hatalmas, 99,8 kWh kapacitású akkumulátorral érkezik. A temérdek lítiumionos cella a küszöb mögött, a sík padló alatt található.
Az új generációs, Plug & Charge szolgáltatásképes akkupakk energiasűrűsége egyébként 8,5 százalékkal magasabb, mint az EV6-ban volt, a 800 V-os platformmal pedig negyedórás töltéssel akár 249 kilométeres hatótáv is lehetséges. Ezzel az akksival az egymotoros, hátsókerék-hajtású, 203 lóerőt és 350 Nm nyomatékot tudó e203 RWD 563 kilométeres hatótávot ígér, míg a kétmotoros, összkerékhajtású, 384 lóerővel és 700 Nm-rel dolgozó e384 AWD esetében ez a szám 505 km.
Utóbbi verziónál természetszerűleg csökken az első csomagtartó mérete is: az RWD-ben 90 literes, az AWD-é pedig 52, míg hátul mindkét EV9 alapból 312 liternyi csomagot képes elnyelni. Az üléseket ledöntve a hétszemélyes esetén 2318, a hatszemélyesekben pedig 2393 liternyi a raktér.
Az igazán nagy számok azonban még csak most jönnek, sorolom:
tükrökkel együtt 2262 milliméteres szélesség, 2664 kilós üres tömeg és 2,5 tonnás megengedett vontatmány.
Mindez persze nem feltétlenül a környezetbarátságot és a fenntarthatóságot juttatja az ember eszébe, ahogy az EV9 puszta megjelenése sem. A határozott, már-már férfias küllem a Kia Egyesült ellentétek elnevezésű formafilozófiájának gyümölcse. A formatervezők a sima felületek és a térformák kombinációjával alkottak idomokat, így született meg a kissé futurista megjelenés. Szögletesnek hat, mégis elismerésre méltóan alacsony, 0,28-as a kasztni légellenállási együtthatója, amit a zárt felnikkel, a háromdimenziós alvázburkolattal és aktív hűtőlamellákkal értek el.
Az utastérben bőr helyett kukoricából készített bio-poliuretán felületek várják az embert, de akad bőven újrahasznosított PET-palackokból készült fonal és filc,
elhagyott halászhálókból készült padlókárpit, cukornádkivonatból készített bioműanyagok, illetve repceolaj-kivonatból alkotott biofesték,
amellyel az ajtók kapcsolópaneljeit festették.
Oké, de milyen beülni?
Az tehát egyértelmű, hogy a Kiánál nem veszik félvállról a fenntarthatóság ügyét, de ugyanez igaz a dizájn, minőség és funkcionalitás szentháromságára is – én a magam részéről ezt szeretem a leginkább ebben a dél-koreai márkában. Az EV9-ben pedig azt, hogy ez végre egy olyan új autó, ami odabent is autónak néz ki.
Ha az elkerülhetetlenül holdjárós külső véleményes is, a beltér formavilága univerzálisan tökéletes – ilyen ez a puritán műfaj. A gyártó hangsúlyozza az EV9 SUV-ságát, ám odabent inkább családi egyterűekre jellemző megoldásokkal kényeztet. Különösen igaz ez a hatszemélyes kivitelekre: a második üléssor fűtött és szellőztetett, valamint opcionálisan 180 fokban elforgatható és bármeddig dönthető fotelei
luxus tárgyalóbuszt – elnézést, tárgyaló SUV-t varázsolnak belőle.
A funkciók és gadgetek mennyisége elsöprő, bele sem megyünk, hiszen erre valók a különféle rovarászható felszereltségi listák. Van itt minden az okostelefonos ajtónyitástól az MI-alapú tempomatig és a kifejezetten az elektromos hajtás frekvenciáit semlegesítő Meridian Audio hangrendszerig.
Az utastér rendkívül jó hangszigetelése a hőskor Mercedeseit juttatta eszembe, nyilván ez is hozzájárul, hogy az EV9-ben roppant megnyugtató utazni. A vezetési élmény épp olyan, mint amit az ember elvár egy 5 méteres, 2,7 tonnás konflistól, amelyet kigyúrt villanylovak húznak. A 700 Nm elektromos nyomatékkal és 384 lóerővel természetesen még ez a hodály is remekül gyorsul, de szerencsére remekül is fékez. A futómű a 21 colos kerekekkel elég nagyot üt, ennél több negatívumot nem is tudok róla mondani röpke légyottunk nyomán.
A méreteit szokni kellett még nekem is, pedig egy alig kisebb batárral járok – kiváltképp az EV9 szélessége tartogat némi kihívást a gyanútlan sofőrök számára. Az enteriőr relaxáló és bizalomgerjesztő, a kezelőszervek egyértelműek, minden funkció könnyen kezelhető, és el tudom képzelni, hogy
a kabin mint élettér csillagos ötösre vizsgázna
egy hosszabb távú közösködés során, tök mindegy, hogy családdal vagy munkatársakkal osztja meg az ember.
Az EV9 induló ára a neuralgikus 30 millió, a legdrágább, hatüléses és összkerékhajtású verzió ára pedig 34 millió 365 ezer forint lesz. Minden EV9 mellé jár a 11 kW-s otthoni töltőállomás, 4 év bónusz időszakos karbantartás, forródrót, és kb. félmillió forintnyi ingyenes töltés.
A bemutatón megtudtam, hogy a Kia terve egymillió BEV, azaz tisztán elektromos jármű értékesítése 2026-ig, illetve 15 új villanyautó bemutatása 2027-ig. 2030-ra pedig szeretnének 37 százalékos részarányt elérni az elektromos autók piacán. Komoly vállalások ezek, de eddig úgy fest, hogy komoly autókat is tudnak melléjük tenni.