A Lawrence Stroll-korszak első Aston Martinja határozottan arra törekszik, hogy felvegye a harcot a Bentleyvel és a Ferrarival. Egyszerre.

Hét éve már, hogy miután új vezetőként átvette gyeplőt a cégnél, Andy Palmer bemutatta az első új Aston Martinját. Most pedig Lawrence Strollon a sor, hogy felfedje az utódot, a DB12-est. Ahogy májusban megírtam, az új típus egy modelloffenzíva kezdetét is jelzi, melynek során a tervek szerint 2026-ig nyolc új sportkocsival rukkol elő a márka, melyek között ott lesz a legendás Vantage és DBS utódja is.

De vissza a DB12-höz, melynek több mint 80 százaléka teljesen új, a feltűnőbb külsőtől a felújított belső térig és az átdolgozottt alvázig. Elődjénél szélesebb és sokkal agresszívabb megjelenésű, vagyis

a klasszikus értelemben vett GT-külsőt feláldozták a teljesítmény oltárán.

Duzzad az erőtől, amit a magasabb és szélesebb (fémből megmunkált) elülső rács, valamint a (6, illetve 22 mm-rel) szélesebb első és hátsó nyomtáv és a felpumpált ívek is hangsúlyoznak. De érdekes módon a DB12 nemcsak magabiztosabb, hanem elegánsabb is a DB11-nél.

Látványos változás még, hogy az első kerekek köré került pár légfüggöny a légellenállás csökkentése végett, a rács nyílásai pedig megnőttek a motor és a fék hűtése érdekében. Az aerodinamika diktálta követelményeket is jobban integrálták az új aeroblade-megoldásokkal. Az autó ragasztott, extrudált alumíniumszerkezetén sokat változtattak, és ezzel átlagosan hét százalékkal nőtt a torziós merevség.

Nem lesz olcsó

A felfüggesztésen is fejlesztettek, az adaptív lengéscsillapítók erőelosztása 500 százalékkal nagyobb lett. Elöl kettős lengőkarokat, hátul pedig többlengőkaros elrendezést használnak, az átdolgozott lengéscsillapító-kalibráció pedig jobb reakciót tesz lehetővé a külfönféle átdolgozott vezetői módokban.

Az autó ára átszámítva 80 millió forintról indul majd, a szállítás 2023 harmadik negyedévében kezdődik.