Az autógyártók zöme lepaktált már valamelyik adatközvetítő céggel, amelyek így hozzáférnek az internetkapcsolattal rendelkező autók által gyűjtött adatokhoz és továbbítják őket a biztosítótársaságoknak. Az ilyesmi nyilvánvalóan nem történhetne meg a beleegyezésed nélkül, de ha nem vagy résen, könnyen meglepődhetsz.
Mennyire egyszerű volt annak idején, amikor legföljebb a motorvezérlő kompjúter gyűjtötte az adatokat az autóinkban! Mai szemmel nézve ezeknél már eleve az adatgyűjtés szót is idézőjelbe lehetne tenni. A New York Times minap megjelent cikke olyan aggasztó részletekre világít rá, amilyenekhez hasonlókat nemrég még el sem tudtunk volna képzelni, most azonban
komoly aggodalmakat okoznak az autótulajdonosoknak.
De ennek semmi köze a motorvezérléshez. A jelentés szerint előfordulhat, hogy egyes sofőrök még csak észre sem veszik, hogy a vezetési adataikat megosztják a biztosítótársaságokkal. Hoztak rá egy példát is: a seattle-i Kenn Dahl alaposan megdöbbent, amikor 2022-ben combos 21 százalékkal megugrottak Chevrolet Boltjának biztosítási költségei.
Mr. Dahlt persze nem abból a fából faragták, hogy azonnal ajvékolva feladja a dolgot, ezért bősz ajánlatkérésbe kezdett, ám rendre hasonlóan magas árajánlatokat kapott a többi biztosítótól is. Némi magánnyomozás után kiderítette, hogy a LexisNexis jelentése okozta ezt a hirtelen ugrást biztosítási költségeiben.
Úgy látjuk, Ön szeret kövér gázzal indulni, ejnye
A LexisNexis egy globális adatközvetítő, melynek egy speciális részlege kifejezetten az autóbiztosítási ágazatban tevékenykedik, nyomon követ egy csomó mindent a baleseteken és a bírságokon kívül is. Kenn Dahl kikérte a cégtől a tőle gyűjtött adatokról, és legnagyobb megdöbbenésére
részletes információkat talált minden egyes alkalomról, amikor ő vagy a felesége vezette az autót, beleértve a haladási sebességet, illetve azt, hogy drámaian fékezett vagy gyorsított-e a jármű.
A dokumentumban az állt, hogy az adatokat a Chevy Bolt gyártója, a General Motors közölte a LexisNexisszel. A cég szóvivője Dean Carney szerint ezen adatok elemzésével egy úgynevezett kockázati pontszám határozható meg, amelyet aztán, „a biztosítók a sok egyéb tényező mellett a személyre szabottabb biztosítási fedezet kialakításához használhatnak fel”.
Mindezt elvileg mindenféle adatvédelmi és biztonsági szabályzatok regulázzák, amelyek célja annak biztosítása, hogy az adatokhoz ne férjenek hozzá illetéktelenek, és ne használják fel jogtalanul. Kenn Dahl ettől függetlenül baromi dühös volt és ezzel nincsen egyedül.
„Árulásnak éreztem. Összegyűjtöttek rólam olyan információkat, amelyekről nem tudtam, hogy meg fogják osztani harmadik féllel, és ezzel tönkreteszik a biztosításunkat”
– mondta a New York Timesnak.
Az amerikai biztosítók az elmúlt években olyan ösztönzőket kínáltak a járművezetőknek, amelyek lehetővé teszik a vezetési szokásaik nyomon követését, de a járművezetők nagy része óvakodott attól, hogy kövessék a mindennapi életét. Az információkat azóta az autógyártók már maguk szerzik be az internethez kapcsolódó járművekből.
Nem anomália
És ha esetleg azt hinnéd, hogy ezt csak a GM csinálja, hát nem. A Kia, a Subaru és a Mitsubishi is megosztja a vezetési adatokat a LexisNexisszel, míg a Ford, a Honda és a Hyundai a Veriskkel, egy másik kockázatelemző céggel dolgozik együtt.
A tanulság? Mindig olvasd el az apróbetűs részt. Mindig.