Az ára nem publikus, csak komoly érdeklődőknek árulják el.
A 76 éves német autóversenyző, Walter Röhrl kétszeres ralivilágbajnok, pályafutása során összesen 14 világbajnoki futamot nyert, és vitathatatlanul minden idők egyik legjobbja volt. Ő az a fickó, akit a háromszoros Forma-1-es világbajnok, Niki Lauda is csak úgy emlegetett, hogy „a kerekeken guruló zseni”, illetve „a rali Sennája”. Valószínűleg (például) ezért:
A regensburgi legenda mindenféle autóval versenyzett: Fiat, Opel, Lancia, Audi, Porsche, Ford, BMW – neki aztán jöhetett bármi, ő megülte, ahogy csak ő tudta. Mégis, a Porschéval mindig is különlegesebb kapcsolata volt, ami már hosszú ideje tart. Legelső autója is egy használt 356-os volt, ráadásul első raliversenyét is egy Porsche volánjánál teljesítette az 1970-es években. Akkoriban a márka szinte összes autójával versenyzett.
Aktív versenyzői pályafutása végeztével, a stuttgarti gyártó a segítségét kérte a 959-es és a 964-es sorozatok kifejlesztéséhez, 1993 óta pedig hivatásos tesztpilótaként és márkanagykövetként alkalmazza.
Ilyen kötődés mellett nem csoda, hogy 2018-ban rámozdult arra az egyedi darabra, amelyet a Porschék felújításával foglalkozó, göppingeni Rafael Diez mutatott neki.
A később Röhrl Roadsternek elnevezett járgány minden idők két legemblematikusabb Porsche-típusát ötvözi, ugyanis az 1959-es évjáratú 356-os testében egy 1977-es 911-es szíve dobog.
Első vezetési élményéről így nyilatkozott:
„Eleinte nagyon óvatos voltam a 356/930 Turbo Roadsterrel, mivel kívülről úgy tűnt, nagyon sok mindent átépítettek benne. Annál jobban meglepődtem az első próbaút után, mivel tökéletes balansza volt a kocsinak, nyugodtan, precízen és élvezettel lehetett vezetni.”
Diez amúgy eredetileg azért kereste meg Röhrlt, hogy az ő tapasztalatai alapján fejezzék be az autó végleges hangolását: a gyárilag 260 lóerős turbómotor teljesítményét 305 lóerőre növelték, és a felfüggesztés hangolásán is csiszolt egy keveset a ralilegenda, aki aztán meg is vásárolta az autót – ajándékként a saját születésnapjára.
Diez ezután az autót Porsche 356 3000 RR-re nevezte át, amiben a szám a motor lökettérfogatára, az RR pedig a Röhrl Roadsterre utal. A motorháztető hűtőnyílásaira rátették a pilóta négy Monte Carlo-rali elsőségére utaló győzelmi plaketteket,
és még Röhrl aláírása is felkerült a műszerfalra.
A 356 B Roadster átépítésének ötlete azonban eredetileg nem Diezé, hanem egy bizonyos Viktor Grasheré volt. Az osztrák repülőgép-műszerész több mint 30 évig Ausztráliában élt, ahol még az 1980-as években három darab 356-ost vásárolt magának: egy piros Speedstert, egy később Speedsterré átépített A Coupét, és ezt a Roadstert, amelybe a 911-es hathengeres turbómotorja került.
Grasher maga kezdte el az átépítést, de a projekt végét sajnos nem érte meg, ugyanis 2008-ban elhunyt. Négy évvel később a Porsche-specialista Diez vásárolta meg az autót, aki be is fejezte a 356-os Roadster átépítését. Walter Röhrl az elmúlt öt évben pontosan vezette, hogy hova és mennyit ment ezzel a nem mindennapi autóval. Sőt, németes precizitással, igazi megszállottként még az aktuálisan mért keréknyomást is feljegyezte minden egyes alkalommal.
Természetesen ezeket a feljegyzéseket is mellékelik az autóhoz, amelyet most a veterán Porschékra szakosodott Röhrle Mobility kereskedés árul, de a vételárat csak az igazán elkötelezett, komoly érdeklődőnek árulják el.