Összeválogattuk az év legjobb autóit, szigorúan Bronson-szemmel, ofkorsz.
A címben szereplő négy szempont ellenére öt kocsit mutatunk be részletesen az alábbiakban – azt a plusz egyet beleértettük a leginnovatívabb kategóriába, mert ahogy írom is a vonatkozó részben, autóipari innovációt leginkább ezeknél találunk manapság. Mi azonban kifejezetten kihívásnak tekintettük, hogy ezt a címkét mégse egy e-autóra aggassuk. Következzenek hát a tavalyi év szerintünk legjobb verdái:
#1 A legszebb: Bugatti W16 Mistral
A misztrál egy erős, hideg, északnyugati szél, amely a Francia-középhegység fennsíkjáról az Oroszlán-öbölbe fúj, és igaz ugyan, hogy egészen 2024-ig kell várnia annak a 99 szerencsésnek, akik potom kétmilliárdért megvásárolják ezt a vészjósló tüneményt, de a sorozatgyártás-érett, megrendelhető modellt idén augusztusban mutatták be.
Tulajdonképpen mindenki egy Chiron roadstert várt a gyártótól, ám a Bugatti minden várakozást felülmúlt, hiszen a W16 Mistral jóval érdekesebb, ízlésesebb kompozíció lett, egyszerűen kategóriákkal szebb tárgy, igazából nem várt módon szép. Némi ízlelgetés után annyira gyönyörűen hozza a régi bugattis témákat, az 1934-es Type 57 Roadster Grand Raid nyomán újraértelmezett harmincas éveket, mint eddig semmi más.
Még a farán helyzetjelzőként világító, vörös,
ordenáré Bugatti felirattal sem sikerült elrontani, és ennél többet elérni dizájntéren szerintem egyszerűen lehetetlen. A beltér is parádé, fél-felülnézetből remekül kiadja, ahogyan egymásba folynak a színek, formák, textúrák és funkciók különböző szigetei, egyszerre technokrata és organikus.
Pluszpont, hogy itt is vékony volt a jég, egyetlen rossz lépéssel lehetett volna bazári retró is a végeredmény. Mégsem lett az, pedig a váltógombba integrált, borostyánba öntött, Táncoló elefánt című, Rembrandt Annibale Bugatti-miniatűr kapcsán tényleg nagyon nehezen tudok elvonatkoztatni a régi Zsigulik kisautós váltógombjától.
Ja, nem mellesleg ez a világ leggyorsabb sorozatgyártott roadstere, s egyben az utolsó olyan Bugatti modell, melyben a 8 literes, 1600 (!) lovas, négyturbós W16-os blokk dolgozik. Ugyanezzel az erőforrással a Chiron Super Sport 300+ még 2019-ben 490,484 kilométer/órás sebességet ért el, persze ettől még randa marad. Bezzeg a Mistral!
#2 A legjobb ár-érték arányú: Hyundai Tucson
Oké, hát nyilván itt minden józan észérv szerint egy Daciát kellene szerepeltetni, de hadd ne, legalább egy halvány pöttyet legyen izgalmasabb a dolog.
A mid-size SUV-k slágerkategóriájában nemcsak az az érdekes, hogy ott van a legtöbb béna modellnév, hanem az is, hogy lényegében a divathullám kezdete óta hagyományosan nagy öldöklés folyik a vásárlókért. Így irtó komoly konkurenciával kell felvennie a harcot az alulról a prémiumszegmens felé kacsingató, új Hyundai Tucsonnak is.
Újabban a Toyota RAV4 a nagy sláger, lényegében az lett útjainkon az új Vitara, és mindez nem annyira a toyotaságának, mint inkább a bestbuy-ságának köszönhető. Nincs azonban egyedül ezzel a szuperképességgel, sőt.
Érdemes jobban összevetni az aktuális merítést, a mindenkori árazást és a konfigurációkat, mert rengeteg a variancia 10 és 20 millió között, de mi most nem véletlenül állunk be azon lapok sorába, melyek épp kiemelkedő minősége és remek ár-érték aránya miatt, a 2022-es év legjobb családi autójának kiáltották ki az új Tucsont.
#3 A leginnovatívabb: Honda/Acura NSX Type S
A valódi innovációt manapság az elektromos autók környékén érdemes keresni, mert minden nyüzsgés ott koncentrálódik az iparágban. Épp ezért elég nehéz ezt a címet egy nem-elektromos típusnak odaadni, de mi egyelőre jobban érezzük magunkat, ha a teljesen elektromos meghajtású autókkal külön foglalkozunk, a pluszegyben.
Persze áramot a Honda NSX Type S is fogyaszt, bőven, hiszen három elektromotort is használ az 520 lóerős, turbós V6-os mellett: hátul egy 47 lóerős hátul elhelyezett villanymotor hajt, az első kerekeket pedig külön-külön, oldalanként 36 lóerős első villanymotorok támogatják.
A Honda Performance Manufacturing Centerének mestertechnikusai által kézzel készített, 350 darabban limitált új NSX a Type S plecsnihez méltó, sportos vezetés csúcsát testesíti meg, ahogyan az Ayrton Senna bevonásával fejlesztett, klasszikus előd is 1989-ben.
A modell leglényege a lehető legtökéletesebbre csiszolt vezetési élmény volt eredetileg is, és a Honda (Észak-Amerikában Acura) most búcsúzóul épp erre szeretne emlékeztetni minket az NSX 2017-es reinkarnációjának metikulózusan továbbfejlesztett, új, korlátozott példányszámú kiadásával. Ez a széria jelenti ugyanis a második generációs NSX modellciklusának végét.
Már az első generációs – a Ferrari 348 ellenfelének szánt – NSX is egy igazi mérnöki csemege volt, amely látványosan megelőzte a korát. A 2022-es Type S búcsúmodellbe pedig igazán minden tudását belepakolta a Honda, hogy méltóképp zárja le ezt a korszakot is.
Az átdolgozott erőforrástól, a kovácsolt felniktől, az SH-AWD fantázianevű összkerékhajtástól, a speciális fényezéssel bevont, szuperszilárd kasztni minden egyes hajlatán és résén át, egészen a legapróbb, elképesztő részletekig szó szerint minden a vezetési élményt és a vezethetőséget, valamint a rendelkezésre álló teljesítmény maximális kiaknázását szolgálja
ezen az autón. Ráadásul olyan gondossággal és fanatizmussal, ahogyan azt csak a japánok tudják. Mint azok a bizonyos, éveken át módszeresen élezett szamurájkardok.
Nos, ezért lett az NSX Type S az idei leginnovatívabb autónk: nem elég, hogy az egyik all-time leginnovatívabb modell továbbfejlesztett, újragondolt, modern leszármazottja, de még azt is tovább fejlesztették; innen már nincsen hova.
#4 A legbronsonabb: Lamborghini Countach LPI 800-4
Az első, LP400-as típusjelű Lamborghini Countach 1974-ben akkorát ütött, hogy sokan gyerekként még a 80-as évek végén is éreztük, pláne, hogy a csapást 1982-ben tovább súlyosbította a még modernebb, még agresszívebb LP500-as is. Az 1990-ig gyártott autóipari ikon látványa egyike azoknak a bizonyos kitörölhetetlen döbbenetélményeknek, melyek adott esetben az ember későbbi ízlését is meghatározhatják.
Semmilyen más dolog nem szerepelt poszteren annyit, mint az az autó; még a pálmafás tengerpartok sem. Az a verda minden lehetséges szempontból annyira
öncélú, nem odaillő, értelmetlen és kényelmetlen, guruló eyecandy volt, hogy az már tulajdonképp művészet, és érdemes is ekképp tekinteni rá. Az ára és exkluzivitása mellett itt rejlhet a nyitja annak is, hogy a bunkó és ügyetlen Countach úgy vált elegáns tárggyá, hogy valójában egyáltalán nem az, sőt.
Szívesen illetném meg a legbronsonabb címmel mondjuk a hetedik generációs Mustangot, de a Lamborghini kisszériás megemlékezése mellett egyszerűen nem lehet elmenni, annyira húsba vágó. Ráadásul nem önmaga miatt, mert ez azért már közel sem az az autóipari szívroham, mint az OG-modell volt annak idején, hanem pusztán a countachság miatt, amit képvisel.
Bemutatásakor a Lambo-góré Stephan Winkelmann erről a Sian-alapokra épített, új Countach modellről is olyanokat mondott, hogy ez egy afféle látnoki autó, mely megelőzte a korát, akárcsak a régi legenda.
De igazság szerint ez így tényleg roppant erőltetett, hiszen ez az autó minden műszaki finomsága, modernsége, zsenialitása és vagánysága ellenére sem képes azt a bizonyos ufóról leesett hatást kiváltani a környezetéből – ahhoz nem is tudom, mi kéne. Arról nem is beszélve, hogy tervezésekor a cég beleszaladt egy roppant kínos esetbe, amit meg is írtunk akkoriban:
A Countach LPI 800-4 egy mai fejjel elképzelhetetlenül bevállalós, konvenciókat és szabályokat felrúgó, ordító valamit idéz föl úgy, hogy nem retrózik, de nem tukmálja a retrofutúrt sem, és ehhez bizony egyszerre kell vagánynak és visszafogottnak is lennie.
A karakán formaterv tökéletes húrokat penget, igazán kifinomult ízléssel eleveníti föl a nagy elődöt, rendesen szép; Mitja Borkert vezető tervező csont nélkül megoldotta a feladatot. A műszaki tartalom ugyanakkor nagyon 2022: mild-hybrid, karbonszálas monocoque, az elmaradhatatlan 8,4 colos központi érintőképernyő, miegymás, de ezt már csak így ideteszem neked, hogy átfuthasd.
Azért lehet az új Countach a legbronsonabb autó idén, mert roppant ízléses, exkluzív, ugyanakkor párját ritkítóan merész és férfias verda, mely azzal, hogy egy popkulturális ikonhoz nyúl, bátorságot és határozottságot fejez ki, és úgy vizsgálja a jövőben rejlő lehetőségeket, hogy közben tiszteli és ápolja, ha kell, népszerűsíti is a tradíciót, az arra érdemest.
#4+1 A legjobb e-autó: Hyundai Ioniq 5
Ezt a bekezdést inkább egy szakértőre bíztuk; a fenntarthatóssággal és ezen belül is a fenntartható közlekedéssel foglalkozó társoldalunk, a Zöld Pálya szerkesztőjének, Andersen Dávidnak a választása pedig – egyáltalán nem meglepő módon – a Hyundai Ioniq 5-re esett.
A koreai modell egyszerűen jött, látott és győzött. Az év során rengeteg elismerést és díjat bezsebelt, a szakma egybehangzóan kiáltotta ki minden elképzelhető platformon az év e-autójának.
Egyebek között triplázott is a 2022-es World Car Awardson, ahol a World Car of the Year, a World Electric Vehicle of the Year és a World Car Design of the Year címet is elhódította. Az Ioniq 5 annyira áthatóan jól sikerült, hogy Dávidék is alig akarták visszaadni a rendelkezésükre bocsájtott tesztautót; benyomásaikat itt olvashatod.