Elfelejtettek szólni a Lamborghini Countach tervezőjének, hogy felújítják a korszakalkotó modelljét

Szerző: Lovasi Andrea

A countach szó nincs benne a szótárakban, ez egy észak-olasz szleng, elismerést fejez ki, olyasmit, mint a wow.

Két legenda forog közszájon, hogy miért lett a valaha létezett legdögösebb sportautónak ez a neve. Az egyik szerint a kanárisárga fenevad tervezői éjszakákon át dolgoztak, hogy elkészüljenek a bemutatóra, az 1971-es torinói autószalonra. Az egyik alkalmazott szavajárása volt a countach, ami pestist, fertőzést jelent, de a csodálat kifejezésére is használják. A másik verzió szerint a tervezőirodába korán érkező takarítónő volt a névadó, aki meglátta a formabontó csodát, és így kiáltott fel: „Countach!”

Ágaskodó lovak és fújtató bikák

A Countach a dizájnmester Marcello Gandini zsenialitásából született. Korszakalkotó formavilága egészen más volt, mint bármi addigi. Űrbéli közlekedési eszköznek hatott még a Ferrarik, Maseratik és De Tomasók világában is. Ennek a jövőbe mutató, merészen brutális autónak a megalkotása egy különleges rivalizálás eredménye. Két kiváló intelligenciájú ember vetélkedéséből született.

Ferruccio Lamborghini és Enzo Ferrari

Köztudott, hogy Ferruccio Lamborghini a traktorok és mezőgazdasági gépek gyártásával vált híressé. Tehetős magánemberként elsősorban Ferrarit vezetett, többet is tartott belőle garázsában, kedvence egy 250 GT volt. De többször panaszkodott a márkára, műszaki hiányosságokat talált bennük, és ezeket visszajáró vásárlóként rendre el is mondta a gyártulajdonosnak. Enzo Ferrari vitriolosan gúnyolta ki a fiatal üzletembert:

„Te panaszkodsz a kuplungomra, te, aki traktorokat gyártasz? Ha nem tetszenek az autóim, csinálj magadnak egyet!”

Visszavágásként Ferruccio Lamborghini úgy döntött, hogy a kuplung javítása vagy a Ferrari beállítgatása helyett saját autómárkát alapít – ez lett az Automobili Lamborghini 1963-ban. Prototípusai rövid időn belül eladható modellekké váltak, nyeresége az egekbe szökött. A 350 GTV után az áttörő sikert a középmotoros Miura hozta meg. Ferruccio azonban ennél is többet akart, olyan modellt, ami formájában is többet mutat, mint vetélytársai. Újfent a Bertonéhez fordult, aki látván Gandini zseniális Lancia Stratos Zero-konceptjét, rábízta a feladatot.

Nuccio Bertone és Marcello Gandini

1971-ben debütált a Countach, melyet formajegyei tökéletesen elválasztottak a Ferrarikat alkotó Pinifarina stílusától. Így lett a traktorgyáros méltó ellenfele és örök riválisa a Ferrarinak.

A mester nem elégedett

Sajnos a prototípust beáldozták az ütközéstesztre, így Marcello Gandini eredeti mestermunkája semmivé vált. Most, megszületésének 50. évfordulójára a Lamborghini egy Countachot visszaalakított prototípussá. Az autót a Villa d’Estén mutatták be, ahol az eredeti Countach is debütált. A Lamborghini Centro Stile igazgatójának bemutatója a 21. századi stílusvilágba helyezte a modellt, melyet sorozatgyártásra szánnak.  Az autó viszont egyáltalán nem nyerte el Gandini tetszését.

A dizájnlegenda elhatárolódik tőle, mert mint nyilatkozta: „nem tükrözi az eredeti sportautó szellemét és vízióját”.

Gandini nyilatkozatában azt is elmondta, hogy a Lamborghini soha nem tájékoztatta erről a projektről, és ő semmilyen módon nem vett részt benne.

Az új Countach

Itt írtunk egy másik legendás autóról, a Fiat 127-esről, itt pedig egy egészen elképesztő sikersztori egy borsodi srácról, aki mára a világ egyik vezető autótervezője lett:

Itt van még jó kis kontent