A stuttgarti gyártó elsőként csinálta meg ezt a technológiai bravúrt.

A biztonságról sokaknak a jobb sorsra érdemes Volvo és a Saab ugrik be, de nehezen vitatható tény, hogy a Mercedes-Benz mindig is világelső volt a közlekedésbiztonságban. Nem hiszed? Mondok pár dolgot, amit a cég alkalmazott először:

• 1951 – gyűrődőzóna
• 1971 – a légzsák szabadalma
• 1978 – blokkolásgátló (ABS)
• 1985 – elektronikus kipörgésgátló (ETC)
• 1997 – automatikus gyerekülés-felismerés
• 1998 – oldalsó függönylégzsákok
• 2005 – éjjellátó asszisztens
• 2012 – 360 fokos környezeti kamerarendszer

A legújabb hír Stuttgartból az,. hogy a Mercedes darabokra zúzta a C-osztályt, de nem dühében, hanem a világ első röntgensugaras töréstesztjén – ezzel látványosan lepipálva minden európai normát.

Nyilván nem a 60 km/órás sebességgel ütközés a lényeg. Az igazi látvány ott bontakozik ki, ahol a röntgenkameraként funkcionáló lineáris gyorsító valós időben rögzíti az ütközés minden bonyolult részletét. Ami pedig ezt a töréstesztet még rendkívülibbé teszi, az az, hogy a nagy sebességű mozgásrögzítési technológia

páratlan pontossággal képes megjeleníteni a belső deformációs folyamatokat.

Másodpercenként akár ezer borotvaéles képen válnak láthatóvá a jármű és a próbabábu szerkezetében létrejött, korábban láthatatlan sérülések.

„A korábbi tesztek számára rejtett közvetlen rálátással fontos következtetések vonhatók le a járműbiztonság további javítása érdekében. Ezek a felvételek tovább optimalizálják a korábban elérhetetlen információk rögzítésére alkalmas technológiákat” – foglalta össze dr. Malte Kurfiß, a Fraunhofer EMI törésteszt-központjának vezetője

Hogy működik?

A teszt során a röntgensugarak áthatolnak a jármű karosszériáján és az ütközések hatásainak értékelésére használt próbabábukon, miközben ezredmásodpercenként körülbelül száz állóképet rögzítenek. Videóba összeállítva ezek a képek lenyűgöző bepillantást nyújtanak az ütközés során zajló dinamikus folyamatokba, lehetővé téve a kutatóknak, hogy elemezzék a deformáció és az ütközés részleteit.

Dr. Paul Dick, a Mercedes-Benz AG járműbiztonsági igazgatója szerint „a röntgenfelvételek lehetőséget kínálnak a digitális prototípusok modellminőségének további javítására is.”

A Merci módszereit vélhetően követi majd a többi gyártó is.