6,2 literes Ford Boss V8, Whipple kompresszor, összlánctalphajtás – ez az F-150 RaptorTRAX. Hogy lehetne nem imádni?

Sajnos már sosem tudja meg a világ, hogy a 2023-as év nyitányán egy motorosszán-balesetben elhunyt ralilegenda és szent őrült, Ken Block miféle újabb agyament gépállatok ötleteivel állt volna elő hűséges csapatának.

Videóiban rendre csupa olyan járgánnyal feszegette a fizika és az emberi szervezet határait, amelyekre mindenki egyből felkapta a fejét, és lassan mindegyikből legenda is lett. Amint valamelyik felbukkan egy aukciósház vagy értékesítő gondjaira bízva,

gyűjtők tucatjainak kezdenek el szinkronban remegni az arcizmai, miközben egyre szaporább pulzussal keresgélik csekkfüzeteiket.

Általában őrületes összegek bukkannak fel az ilyen ügyletek környékén, kiváltképp, ha árverésről van szó. Block garázsának legőrültebb kakukktojása, a 2009-es Ford F-150 Raptorból rittyentett lánctalpas embertelenség azonban úgy fest, hogy ezen a téren is a kakukktojás szerepében tetszeleghet.

Mindenféle licitálósdit mellőzve, mindössze 195 ezer dollárért, azaz jelen árfolyamon nagyjából 67,8 millió forintért kínálják eladásra az LBI Limitednél. És hogy pontosan mi is ez a szerkezet? Ken már mutatja is:

Egy hernyótalpasra átalakított, böszme pickup óhatatlanul is mosolyt csal az ember arcára, ugyanakkor tény, hogy a RaptorTRAX egy elég komoly átépítési projekt szörnyszülöttje. Az alapjául szolgáló 2009-es Raptort kicsit felfrissítették a következő, 2013-as generáció dizájnelemeivel, és a gyári erőforrást, az 5,4 literes V8-ast is kiműtötték belőle.

A helyére a Ford Performance 6,2 literes Boss motorja került, ami hiába számít final bossnak a Ford kínálatában, Block és csapata úgy döntöttek, hogy kell még bele kakaó.

Kapott hát egy Whipple gyártmányú kompresszort is.

Ezek után az autót betolták a utahi SVC Offroad műhelyébe, ahol átfogó kezelést kapott. Lényegében náluk vált az egyszerű Raptor brutális RaptorTRAX-szé. Teljesítménytuningjuknak köszönhetően ez a feltöltős kompozíció 650 megnyugtató lóerővel szekálja a hatfokozatú automataváltót és van még benne erőtartalék.

Persze ez eddig még szinte semmi, csak kitesizték kicsit a Raptort a ralilegenda igényeihez mérten. Ugyanitt, az SVC specialistái applikálták rá a Mattracks 105M1-A1 típusú lánctalpakat is, hogy ha már állatiasan megy, még mély hóban is maximális legyen a tapadás. Az autóhoz egyébként járnak a combos Fifteen52 kerekek is.

Természetesen a futóművet sem hagyták meg gyári állapotában: teljesen egyedi alsó és felső lengőkarokat és rettenetes méretű King lengéscsillapítókat kapott. Mivel ekkor már minden résztvevő érezte, hogy épp egy megzabolázhatatlan szörnyeteg születésénél bábáskodnak, rendkívül komoly egyedi védőlemezeket és haspáncélt is heftöltek az autóra.

Elöl az egyedi fényszórók mellett egy 76 és egy 127 centis LED-fényhíd segíti a sötétedés utáni lavinavadászatot, hátulra pedig jutott platóvilágítás is. Ugyanitt egy egyedi bukókeret is díszeleg, alatta két hátrafelé néző kagylóüléssel, és speckó rögzítési pontokkal a snowboardok számára.

Bukókeret és kagylóülés természetesen odabent is van, hiszen egy fejreállás vagy hegyoldalon lehömbölödés bármikor benne van a pakliban.

Az LBI Limited korábban már négy autót is értékesített a ralipilóta hagyatékából, köztük a tökös Hoonitruck-kal, amely egy 1977-es F-150-esből készült és az 1986-os Ford RS200-zal, egy B-csoportos echte raligéppel, amelyet Ken Block több ízben is az álomautójának nevezett.

Mégis, az egykori legenda hóbortosságát leginkább talán a RaptorTRAX adja vissza mind közül.