A stuttgarti márkának sosem volt még ennél erősebb és drágább szabadidő-autója.

Természetesen, mivel a Porsche Porsche, Stuttgartban nem elégedtek meg a Turbo GT 650 lóerős teljesítményével, így egy hétfői bejelentés szerint hibrid rendszerrel egészíti ki a duplaturbós V8-ast. A Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid így

megdöbbentő 739 LE teljesítményt és 950 Nm maximális forgatónyomatékot produkál

a benzin- és a villanymotor hibrid kombinációjából, ami a Porsche szerint jó 3,7 másodperces 0-100-hoz és 295 km/órás végsebességhez elég.

De nem ez az egyetlen ütőkártyája, mert nagyobb – 25,9 kilowattórás – akkumulátorcsomaggal rendelkezik, mint a korábbi Cayenne hibrid modellek és mostantól a fedélzeti töltő is már 11 kW-os.

A hajtásláncon túl a Cayenne Turbo E-Hybrid ugyanazokat a fícsöröket kapja, amelyek úgy általában nagyszerűvé – sőt, a legjobb nagyteljesítményű szabadidő-autókká – teszik a többi új Cayenne-t. Ilyen például az adaptív légrugózás és a Porsche Torque Vectoring, valamint olyan funkciók, mint a Porsche Dynamic Chassis Control és az opcionális hátsókerék-kormányzás.

Az olyan finomságok, mint a fűtött kormánykerék és

a 18 (!) irányban mozgatható elektromos sportülések alapfelszereltségnek számítanak,

csakúgy, mint a Race-Tex (ez tulajdonképpen az Alcantara Porschéül) tetőburkolat.

A Cayenne Turbo E-Hybrid hagyományos SUV és sportosabb Coupé karosszériával is elérhető. Az utóbbi – 11-12 millió forint közötti felárért – kérhető GT-csomaggal is, ami a Cayenne Turbo GT méltó utódjává teszi a 2024-es hibrid modellt. A csomag 10 mm-rel ültetett, új geometriájú futóművet és kerámia-kompozit fékeket is tartalmaz, a 22 colos felnikre pedig egyedi sportabroncsokat is rendelhetünk.

A Porsche által közölt németországi árak szerint a SUV-karosszériás alapváltozat 67,3, ugyanez Coupé-kivitelben 68,5 millió forintról indul.