Többségük még az adatai megosztását is vállalná ingyenes extrafunkciókért cserébe.

Eleinte nevetségesnek, ám azóta már inkább aggasztónak nevezhető az az autóipari trend, hogy a gyártók egyre gyakrabban zárják a modelljeik beépített funkcióit mikrotranzakciók mögé. 

Egyes gyártók mostanra már annyira túlzásba vitték az előfizetéses szolgáltatás-értékesítéssel való összebarátkozást, hogy más – és más filozófiát valló – gyártók már néha önmaguknak csinálnak reklámot az ő megtrollkodásukból. Lásd például, amikor év elején Nagy-Britanniában

a Dacia ingyen melegvizes palackokat osztogatott, utalva ezzel a BMW havi 6-7 ezer forintért igénybe vehető ülésfűtés-szolgáltatására.

Mindeközben – míg kellemesen elnevetgéltünk ezen az egész jelenségen, reakcióstul, mindenestül – az S&P Global Mobility nemrégiben készült tanulmányából az derül ki, hogy a fogyasztók igenis hajlandóak havidíjat fizetni az összekapcsolt autós szolgáltatásokért,

de csak azokért, amelyek egyértelmű értéktöbbletet képviselnek vagy ingyenes próbaverzióval elérhetők.

Azok a funkciók azonban kevésbé érdeklik őket, amelyeket nem fognak használni, vagy amelyek már eleve elérhetők okostelefonjaikon.

Ez ellentmond az olyan autógyártók tapasztalatainak is, mint a BMW és a Mercedes-Benz, akik egyértelmű visszaeséssel szembesültek az eladásokban, amikor előfizetéses termékeket és szolgáltatásokat vezettek be járműveikben.

Az S&P Global Mobility felmérése szerint azonban a fogyasztók fogékonyak az előfizetésekre, kifejezetten akkor, ha azok új funkciókat és/vagy technológiákat kínálnak. Amikor ingyenes próbaidőszakot vagy meglévő előfizetést ajánlottak fel újabb járművekre, a résztvevők 82 százaléka azt mondta, hogy fontolóra venné az előfizetésen alapuló szolgáltatások vásárlását a jövőbeni újautó-vásárlásakor.

A felmérés arról is képet adott, hogy mekkora jelentőséggel bír az értéknövelő szolgáltatások előfizetésen keresztül történő elérhetővé tétele. Nagyon kívánatosak a fizetős funkcionális frissítések, különösen a továbbfejlesztett navigáció és a fejlett vezetéssegéd-rendszerek funkciói. A már jelenleg is előfizetők

a legmagasabb elégedettségi pontszámokat az olyan biztonsági funkcióknak adták, mint a távolsági fényszóróasszisztens és a fedélzeti eseményrögzítő kamera.

Az olyan szolgáltatások azonban, mint a fűtött ülések vagy a távindítás, jóval kisebb érdeklődést váltottak ki mindenkiben, mivel a fogyasztók hozzászoktak, hogy ezekért a termékekért egy opciós csomag részeként az autó megvásárlásakor fizessenek, vagy esetleg alapáron megkapják őket kedvezményként.

A General Motors márciusi döntése, mely szerint megszünteti járműveiben az Apple CarPlay és az Android Auto funkciókat a saját natív infotainment rendszerük javára, ezt a tendenciát kívánja kihasználni azáltal, hogy növeli az előfizetések megtartását és hozzáférést biztosít több felhasználói adathoz.

Az S&P felmérése rámutatott arra is, hogy bár a fogyasztók aggódnak az adatvédelem miatt,

a válaszadók 74 százaléka nyilatkozott úgy, hogy hajlandó adatokat megosztani ingyenes szolgáltatásokhoz,

és megbízhatóbbnak tartja az autógyártókat, mint az olyan technológiai cégeket, mint a Google vagy a Meta.

A felmérésből az viszont nem derült ki, hogy a fogyasztók milyen arányban hajlandóak havidíjat fizetni például a nagyobb teljesítményért. A Mercedes-Benz ugyanis a beszédes nevű Acceleration Increase előfizetéssel egy olyan teljesítménynövelést kínál, amely elektromos meghajtású autók teljesítményét 20-24 százalékkal megnöveli.

A másik nagy előfizetéshívő BMW azonban nem szándékozik vezeték nélküli teljesítménynövelő fejlesztéseket kínálni a – jövőbeli – elektromos autóihoz, és állásfoglalásuk szerint épp azért, mert saját piackutatásaik alapján az előfizetési díjakból származó bevétel nem lenne elég ahhoz, hogy fedezze a műszaki követelmények és az előírásoknak való megfelelés költségeit.