Már a puszta megjelenése is azt sugározza, hogy ha kell, se perc alatt rendet Tesla.
Az Egyesült Államok bűnüldöző szervei lassan – de egyre gyoruló ütemben – elkezdték elektrifikálni a járműállományukat. Az elektromos autók ezt a kiemelt rendőri bánásmódot a benzinüzemű társaikhoz képest lényegesen alacsonyabb üzemeltetési költségeknek, na meg természetesen a kormányzati ösztönzésnek is köszönhetik.
Egyelőre gyerekcipőben jár a dolog, de az már most is megfigyelhető, hogy odaát
a legtöbb kapitányság, amely teljesen elektromos járműveket vásárolt járőrflottájához, Teslákat választott,
leginkább a Model Y-t és a Model 3-at. Ami nem is meglepő – teszem hozzá – hiszen az utóbbi körülbelül fél évben világszerte rendkívül agresszív árazással megy ez a két típus. A Tesla olyan drasztikus árcsökkentésekkel forgatta fel a már kialakult erőviszonyokat a piaci versenyben, hogy két legolcsóbb modellje az egyszeri konzumer szemszögéből is hirtelen ár-érték bajnokká vált.
Előbbi vitathatatlanul népszerűbb a rendfenntartó szervek körében, mert nagyobb belső teret és hasmagasságot kínál, és ez jól jön egy jármű rendőri használatra való átalakításakor. De mi is kell pontosan egy Tesla Model Y-nak, hogy járőrautó legyen?
Edward Pennington Calderhead fenti videója az eddigi legátfogóbb képet nyújtja a Model Y járőrautón végzett módosításokról. Az autót Zak Wilson, az Ohio állambeli Cincinnatiben működő Model PD góréja mutatja be;
cége kifejezetten Tesla modellek járőrautókká való átalakítására szakosodott.
Rögtön közelről is szemügyre vehetjük a legszembetűnőbb külső módosításokat, köztük a beépített lámpákkal felszerelt lökhárítót, a nagy teherbírású abroncsokkal felszerelt acélkerekeket és a szénszálas tetőt.
Ez utóbbi helyettesíti az alapkivitel üvegtetejét, hiszen szükséges a rendőrségre jellemző kiegészítők felszereléséhez, mint például a fényhíd, az antennák, valamint az olyan triviális belső szerelvények számára, mint például a beltéri világítás, de esszenciális szükséglet a mindenféle kapcsolók felszereléséhez és a kiegészítő berendezések kábelezésének elvezetéséhez is.
Az egyéb külső változtatások közé tartoznak a kék-piros külső villogók, valamint a sofőroldali pásztázó reflektor. A belső teret is jelentősen módosították:
keményebb tömésű, tartósabb anyagból készült üléseket, padlókárpit helyett vinilszőnyeget, térelválasztó rácsot és speckó csomagteret kapott.
Érdekes módon a Model PD csapata Windows-alapú rendőrségi felhasználói felületet integrált a Model Y középső képernyőjébe. A Tesla-interfész és a rendőrség interfész közötti váltás manuálisan, egy kapcsolóval történik.
Noha a Model PD vezére nem árulta el, mennyibe kerül egy Tesla Model Y átalakítása járőrautóvá, azt mondta, hogy drágább móka, mint egy hasonló, belsőégésű motorral hajtott jármű esetében. A cég becslései szerint azonban
a rendvédelmi szervek körülbelül két éven belül behozzák az autó többletköltségeit, onnantól kezdve a szerv már konkrétan megtakarít.
Wilson azt is megjegyezte, hogy a Model Y már bizonyított: a konstrukció komolyabb problémák nélkül tud működni tíz évig, ami – főként a hajtásláncügyi problémák kialakulásának a sokkal alacsonyabb kockázata miatt – hosszabb, mint amivel egy tipikus belsőégésű motoros járőrautó esetében kalkulálni szokás,