Pedig azok alapvetően csodálatos szerkezetek, ő maga is bevásárolt belőlük.
Az ügyefogyott Mini-tulajdonos Mr. Bean figurájának alakítója, Rowan Atkinson a valóságban óriási autóbolond. Voltak a birtokában egészen nagyszerű kocsik, például egy Honda NSX, sőt egy ritka McLaren F1. Utóbbit, mondjuk, pont összetörte – kétszer -, de ez ne tévesszen meg senkit:
vezetni is elég jól tud.
Évekig versenyzett, többek között egy Renault 5 GT Turbóval a típus saját bajnokságában. A tudásáról aztán a nagy nyilvánosság előtt is számot adott: a Top Gear átlagautó-tesztkörös próbáján a Kia C’eedet vezető vendégek közül a második legjobb időt futotta. (A Jóbarátok Joey-ja, Matt LeBlanc döntötte meg a 2011-ben felállított rekordját.)
68 éves Atkinson most a Guardian brit napilapba írt egy véleménycikket arról, hogy becsapottnak érzi magát az elektromosautó-iparág által. Nem magukkal a járművekkel van azonban gondja, hanem a gyártásuk környezeti hatásával.
Ért hozzá, és józanul áll a témához
Egyrészt azért szólhat hitelesen erről a témáról, mert egyáltalán nem laikus. Villamos- és elektronikai mérnöknek tanult az egyetemen, a mesterdiplomáját is ilyen területen szerezte. Amellett az autófanatikusoknak nem abba a szektás szegmensébe tartozik, amelynek tagjai már a robbanómotor hiányának említésétől sértődöttek lesznek, és arrogáns modorban fitymálnak le mindent, aminek nincs benzinszaga. 18 éve vette az első hibridjét, 9 év múlva pedig vásárolt egy teljesen villanyos gépet.
„Az elektromos járművek talán egy kicsit lélektelenek, de csodálatos szerkezetek: gyorsak, csendesek, és egészen a közelmúltig nagyon olcsón üzemeltethetők voltak”
– áll a cikkében, melyet a brit kormány azon javaslatára reagálva írt, hogy 2030-tól betiltanák az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítését.
A probléma, írja a komikus, hogy ha az ember utánanéz a tényeknek, az elektromos autózás nem tűnik olyan környezetvédelmi csodaszernek, mint amilyennek beállítják. Ez a minősítés ugyanis csak az autó életciklusának egy részéből levont következtetéseken alapul. Vagyis azon, hogy mit bocsát ki, miközben használják.
Idézi a Volvo által a koppenhágai klímakonferencia előtt közzétett adatokat, melyekből kiderül, hogy egy elektromos autó gyártása során a lítiumion-akkumulátorok miatt 70 százalékkal több üvegházhatású gáz kerül a levegőbe, mint egy benzines autó esetében. A szilárdtest-akkumulátorok pedig, amelyek remélhetőleg forradalmasítják a gyártást, még évekre vannak attól, hogy forgalomba kerüljenek.
Úgyhogy zárásként megállapítja: „az elektromos meghajtás egy napon valódi, globális környezeti előnyökkel jár majd, de ez a nap még nem köszöntött be”.