Mennyibe fáj most egy igazán stílusos EV, és vajon mennyi prémiumság fér bele, ha 40 millió környéke a plafon? Cikkünk úgynevezett személyes érintettség okán máris frissült, mert hirtelen szempont lett, hogy mennyi nagymacska fér bele.
A 2023-as tavaszi kínálatból szemezgettünk, afféle mire mozdulnánk, ha nekünk kellene szemmel, nem kifejezetten kategóriákban, csupán árplafonban és fílingben gondolkodva. Szándékoltan nem teljes értékű piaci körkép; így hajszálpontos árakat és elérhetőségeket ne várj, sőt, heves adatcsámcsogás és célszerű ajánlás, de gyakorlatias összehasonlítás sincsen a listában – van viszont minőség, menőség, stílus, karakter, és bronsonság, bőven!
És ha mindez nem volna elég rendhagyó, még az is van, hogy rövid idő elteltével
máris késztetést éreztem a cikk frissítésére, méghozzá személyes érintettségből kifolyólag.
Nem, most nem az következik, hogy megvásároltam valamit, ami emiatt máris a világlegjobbautója lett szerintem, de a helyzet mégis ehhez hasonló.
Történt ugyanis, hogy közelebbről megismerkedhettem a Jaguar I-Pace-szel, ami ugyan picit kilóg a képzelt büdzséből, de épp csak annyira, hogy napokon keresztül rosszul érezzem magam a kihagyása miatt.
Igen, egyszerűen belezúgtam, és nem küzdök ellene. Különösképp az utastérben számos apróság együttállása valami sajátos bűvkört teremt, amitől még a benzinvérű is valódi birtoklási vágyat kezd érezni, ami egyébként elég nagy dolog ám. Nem részletezem, a lista marad a szeretett nyolcas, a szuper, de csöppet halvérű Audis választásomat nagymacskára cseréltem.
#1 Jaguar I-Pace Black Limited Edition
Borasco grey fényezés + fekete prémium optikai csomag = überstíl
A Jaguar még 2018-ban mutatta be első tisztán elektromos modelljét – az I-Pace fantázianevű szabadidőautót – úgyhogy már túl van némi megnyugtató, optimalizáló reszelgetésen, idén pedig egy vadiúj limited edition modell is elérhető, egy leheletnyivel 40 millió fölötti listaáron.
Az elvárhatóan korszerű 11 kilowattos gyorstöltés itt is megvan, így a katalógus szerint a kereken négyszáz lovas nagymacska egy nyolc és fél órás konnektroros koitusszal elfut 470 kilométert, a százra ugráshoz pedig nem kell neki öt másodperc sem. Az I-Pace enteriőrje a szegmens leghívogatóbb, legjaguárabb környezetét nyújtja,
külső megjelenése pedig ebben a Borasco grey színben és a fekete optikai csomaggal adja ki legjobban, amibe a nagyon főnök fekete márkajelzések is beletartoznak.
A típus egyébként egyike a nagy díjhalmozóknak: alig telt el néhány hét azután, hogy elnyerte az Év európai autója címet, a New York-i Autószalonon újabb elismerést kapott: bezsebelhette a Világ év autója díját is, egész pontosan annak három kategóriájában is a legjobbnak bizonyult. Ráadásul a World Car Awards 15 éves történetében az I-Pace az első autó, amely három első helyezést is begyűjtött.
A címekről egy 86 szakújságíróból álló zsűri döntött a világ huszonnégy országából. Szavazataik alapján az I-Pace a 2019-es Világ év autója, a Világ év Dizájnja és a Világ év zöld autója díjakat is megnyerte.
Mennyibe kerül
A Black Limited Edition listaára 40 412 000 forint, ami egyébként nem túl jó ár-érték arányt jelent.
#2 Kia EV6 GT
Minden díjat megnyert
Ettől a modelltől hangos a szaksajtó mostanság, hiszen az EV6-os, miután a 2022-es év autójának választották, mindenütt – többek között a Zöld Pályánál és nálunk is – kiemelkedően jól szerepelt a teszteken.
A rangos Motorweek 2023 Driver’s Choice Awardson pedig egyszerre két komoly elismerést is bezsebelt, a legjobb elektromos autónak járó mellett megkapta a Best of the Year címet is. Nemrégiben pedig a GT típus elhozta New York-i Nemzetközi Autószalonról is az év autója címet a World Car Awards sportautó-kategóriájában.
Ha valami szolidan sportosra, ám kifejezetten innovatívra vágysz, a Kia EV6 GT vélhetően nálad is betalál.
Ezt egyébként, amilyen magától értetődő, annyira nehéz formanyelvre lefordítani, úgy, hogy kifinomultan és erőlködés nélkül kommunikálja az autó mindenféle ízlésű szemlélő számára – de a Kia ezt is megoldotta. Mindemellett a 3,5 másodperces nullaszáz és az elképesztő, 740 Nm-es csúcsnyomaték, ráadásul az autó teljesen elfogadható, 424 kilométeres hatótávval és 800 voltos, ultragyors töltéssel tudja mindezt.
Mennyibe kerül
Listaára 31 490 000 forinttól kúszhat fölfelé az extrák függvényében, amiért – a Kiától már megszokott módon – 7 év vagy 150 000 kilométer teljes körű, illetve 12 évnyi átrozsdásodás elleni garanciát is kapunk.
#3 Tesla Model Y
Mindent verő ár-érték arány
Április közepén a Tesla legutóbbi, már-már brutális árcsökkentésével alaposan újrakeverte a lapokat az elektromos autók piacán. A legolcsóbb Model 3-as listaáron 2,7 millióval, a Model Y pedig kereken 5 millió forinttal lett olcsóbb!
Ezzel előállt egy olyan helyzet, hogy mindkét típus milliókkal alacsonyabb árról indul, mint mondjuk a VW ID.4, a Hyundai Ioniq 5, a Kia EV6, a Skoda Enyaq vagy a BMW iX3 és a Mercedes-Benz EQA. A Model 3 például konkrétan a Renault Mégane E-techhel indul azonos áron.
Mindeközben a Tesla mint az autók Apple-je az összes hagyományos autógyártótól eltérően popkulturális integritással rendelkező, unikális brand.
A két felsőpolcos modell – az S és az X – nem úszható meg 45 millió alatt, mi pedig az árcsökkentések előtt is roppant népszerű Model 3 helyett inkább annak városi terepjáró-változatára lőnénk.
A jó árazásnak és az általános hype-nak köszönhetően már elég sok Tesla szaladgál, mégis a teslázás még mindig egy egyedi(bb) élmény. Ez pedig nemcsak a közismerten remek menetteljesítménynek és a prémiumminőségnek, hanem zömében inkább annak köszönhető, hogy ezeket a kocsikat nem egy hagyományos, rutinos autógyártó tervezte. Ha erre buksz, ilyet most nem kapsz máshol. Ja, és az Y-t hétszemélyesként is megrendelheted!
Mennyibe kerül
Listaára 19 990 000 forinttól indul hátsókerékhajtással, és bizarr kijelenteni, de ezzel és a vele járó Tesla-színvonalú ügyfélszolgálattal, ez bizony a kistesójával együtt jelenleg az egyik legjobb ár-érték arányú ajánlat a piacon. Az összkerékhajtású, kétmotoros, brutálisan szaggató Long Range és Performance kivitelek is hazavihetők 23, illetve 25 milliótól.
#4 Lexus RZ 450e
Egyedülálló steer by wire kormányzással
A Toyota sosem titkolta, hogy az elektromos átállásnak már a puszta gondolatától is irtózik, ám végül a piaci igényekre reagálva csak meglépték, amit meg kellett. Első tisztán elektromos meghajtású modelljük egy amolyan óvatos belekezdésnek is tűnhet, hiszen egy lassan ötéves Lexus modellt villanyosítottak meg.
Az UX 300e megjelenése és műszaki jellemzői is egy leheletnyit retrónak hatnak már a 2023-as felhozatalban, habár mindezt számos ponton ellensúlyozza, ráadásul az eleinte 305 kilométeres hatótávját már feltornászták a sokkal jobban hangzó 450-re.
Apropó 450: mi épp a fentiek okán, és mert belefér az imaginárius keretbe, inkább az új, már rendelhető RZ 450e modellre lőnénk, mely a Lexus első, már gondolatban is e-autónak szánt modellje, a vadiúj e-TNGA platformmal. Újításai közül érdemes kiemelni az első ránézésre legszokatlanabb elemét, a kományt. A forma önmagában azonnal vadászpilóta-reflexeket triggerel a sofőrben, hasonló van a Tesla Model S-ben is, de itt a mögöttes technika sokkal érdekesebb.
Korábban a Mercedes is kísérletezett a steer by wire kormányzással versenyautókban, a Lexus viszont meg is csinálta sorozatgyártott utcai modellben!
Bizony, az RZ 450e kormányával valójában csak távirányítjuk az első kerekeket, ráadásul ez a technológia teljesen új, minden körülményekhez alkalmazkodó kormányzásélményt nyújt. A meghajtás az új RX-szériában debütált Direct4 fantázianevű megoldás, így az is a házon belül elérhető legkorszerűbb. Nem véletlen, hogy a Lexus úgy kommunikálja: ebben az innovatív autóban minden a vezetésről szól.
Mennyibe kerül
Elegance felszereltséggel már 27 590 000-től elvihető a legmodernebb Lexus, ami a temérdek innováció és lexusság fényében korrekt indulóár, de természetesen itt is van mivel személyre szabni.
#5 Mercedes-Benz EQE
Egy szedán mind fölött
Az igazán tuti mindig az E-széria volt a Benznél, már az első modelltől fogva, és ez az első elektromos E-osztályra is igaz. Nemcsak ránézésre hasonlít a csúcsmodell EQS-re, de minőségben is közel azt hozza. A hasonlóságra egyébként a Mercedes-Benz moduláris EVA-platformja a magyarázat, hiszen mindkét típus erre épül, ezért rengeteg bennük a közös technika.
Már az alapkivitelű EQE lenyűgöző műszerfala is olyan színvonalat képvisel, mint sok más autóban a csúcskivitel, és tulajdonképpen igaz ez a belső tér egészére is, mely tele van csupa olyan hívogató részlettel, amin szívesen elidőzik az ember szeme. Igen, elektrifikáció ide, vagy oda,
ha egy megkérdőjelezhetetlenül prémium, messzemenőkig kényelmes és stílusos szedánra vágysz, de kicsit overkillnek tartod az S-osztályt, akkor elektromosban is az E-Merci a te autód.
Mennyibe kerül
31 millióról indul a villanyos E-osztály, amit persze az S-osztályban megtalálható szintszabályzós légrugórendszerrel és egyéb költséges finomságokkal egész magasra lehet tornászni még úgy is, hogy nem félelmetesen erős AMG-csúcskivitelt választjuk.
#6 BMW i4 M50
A sportos-morcostól a síri csendig
Ahogy a vevők, manapság a gyártók is egyre kevesebben gondolkoznak minden autóformák legharmonikusabbjában, a szedánban, pláne több méretosztályban egyszerre. Szerencsére a Mercedeshez hasonlóan az örök kihívó BMW-ben is lehet még bízni e téren.
A középkategóriában az i4-es fér be a kijelölt árszintünk alá, ami szép is, jó is, prémium is, de igazán tökösen a sportos M50 kivitel mutat. A magasabb indulóárért
cserébe közel 800 Nm nyomatékot és 544 lóerőt kapunk adaptív M-futóművel és intelligens xDrive összkerékhajtással, hogy aztán legyen is mivel kezelnünk a fene nagy vagányságot.
A komoly menetteljesítmények mellett tetszetős 520 kilométeres hatótávot is ígér a gyártó. Az i4 M50 gyártásának egyébként minden eleme kizárólag zöldenergia felhasználásával történik – a nagy teljesítményű aksit is eleve úgy tervezték, hogy teljesen elhagyhatók legyenek belőle a ritkaföldfémek.
A M-verzióhoz a BMW M Iconic Sounds Electric elnevezésű rendszere is jár, amely egy vérbeli BMW M-modellhez illő hangzással ruházza fel az autót. A lehetőségek a sportos-morcostól a visszafogotton át a síri csendig terjednek. A lényeg persze – a márka hagyományaihoz hűen – a vezetési élmény.
Mennyibe kerül
Az i4 M50 személyre szabása jelenleg 29 870 000 forinttól indul, és ezért már eleve egy elég fullos járgányt kapunk.
#7 Volvo C40 Recharge Twin
A tökéletes sleeper
A Volvo C40 az XC40 testvéreként csak tisztán elektromos meghajtással elérhető. De mindkét modell a belsőégésű motorokkal is szerelt XC40 alapjaira épül, és aki a volvós hagyományokhoz mérten egy kecses kupéra számít a C-típusjelből, csalódni fog. A C40 Recharge mégiscsak egy kupésított SUV.
A formaterv mindenesetre jól sikerült, a C40-es gyönyörű lett. Az első blikkre nagyon hasonló XC40
szinte minden porcikáját átrajzolták, belül pedig a márkához hűen anyaméh fogad, igaz, jelen esetben egy sportos anyaméh.
Menetteljesítményre is elég sportos, legalábbis az általunk kiszemelt 408 lóerős Twin kivitel mindenképpen: százra kevesebb mint öt másodperc alatt felgyorsul, ha tövig nyomjuk neki.
Mennyibe kerül
A C40 Recharge 22 milliós alapárról indul motorizáltságtól, hatótávtól és felszereltségtől függően. A legvágykeltőbb Twin, tehát kétmotoros, azaz majd’ dupla teljesítményű verzióért a meglehetősen fullos Ultimate kivitelben például 26 590 000 forintot kell leszurkolni listaáron, ami elég jó ajánlat, ha a minőséget és a teljesítményt is magasan akarjuk tartani.
#8 Ford Mustang Mach-E
Egyszerűen imádjuk
A Ford legendás izomautójának bérelt helye van a villanyautós listánkon is, hiszen – a típus hagyományaihoz hűen – ennyi karaktert nemigen ad más a pénzünkért.
A piac legautószerűbb elektromos hajtású modellje korábban már járt is nálunk,
így a sok szöveg helyett inkább ideteszem a róla készült videónkat, mert annál érzékletesebb ajánlót úgysem tudnék rittyenteni róla:
Mennyibe kerül
A legolcsóbb Villanymusztáng 28 millióról indul, és ha nem érjük be a hatótávval, vagy a klasszik izomautós hátsókerékhajtással, akkor tovább súlyosbíthatjuk a számlát nagyobb akkuval és összkerékhajtással, egészen a csúcs GT verzióig.
A csodálatos GT-verziót is tesztelhettük nemrég, Duncan kollégám minden percét imádta: