Mindig is szerettél volna beülni a távirányítós autód volánja mögé? Tessék, itt a Tamiya Wild One.

A Little Car Company ugyanaz a brit cég, amely a Ferrari Testa Rossa J, az Aston Martin DB5 Junior és a Bugatti Baby II mögött áll – utóbbiról nemrég Béla kollégám írt is. A koncept egyedi és kristálytiszta: fantasztikus minőségben készítik el ikonikus modellek teljesen funkcionális, kicsinyített mását, metikulózus precizitással és persze letaglózó árképzéssel. Mindezt ráadásul az eredeti gyártókkal együttműködve, azaz ezek a háromnegyed méretűre zsugorított csodák mind-mind licenszelt modellek. Zseniális.

Még ennél is zseniálisabb, hogy ezek a nagyon megszállott és csak kicsit hibbant britek gondoltak egyet, és megvéleménykutatták a befektetőiket:

mit szólnának egy erőteljes plot twisthez, miszerint a klasszikus autómodellek kicsinyítése után ezúttal egy klasszikus modellautót(!) nagyítanának fel.

Nyilván nem lepődsz meg azon, hogy 95 százalékuk rajongva ámenezte az ötletet.

A japán Tamiya Wild One elnevezésú homokfutó buggyja igazi klasszikus a távirányítós modellautók világában. Már a nyolcvanas évek közepe óta elérhető, az egyik első olyan összkerekes távirányítós volt, amit igazi olajos lengéscsillapítókkal szereltek. A könnyen összerakható, ám szó szerint elpusztíthatatlan konstrukció minden gyerek (és felnőtt) álma volt akkoriban. Nem véletlen, hogy 2012-ben újra kiadták, és mindmáig kapható.

A Little Car Companynak hála, mostantól akár bele is lehet ülni egy ilyen Wild One buggyba, és ami még jobb:

a távvezérlő helyett saját kézzel-lábbal vezetve lehet nekicsapni a buckáknak, ahogy mindig is szerettük volna.

A Tamiya Wild One Max névre keresztelt modell a két éve bemutatott koncepcióautó továbbfejlesztése, amelyet a vásárlói visszajelzések alapján több helyen módosítottak. Idén tavasszal és nyáron befejezik a teljesítmény- és tartóssági teszteket is.

Nem spóroltak a technikán

A gyártásérett modellnek nemcsak az első és hátsó futóművét dolgozták át, valamivel nagyobb is lett: 3,6 méter hosszú és 1,9 méter széles. Apropó, futómű: Bilstein lengéscsillapítókat és Eibach rugókat kapott, de a fékeken is jól csengő név szerepel: mindkét tengelyen Brembo tárcsafékek gondoskodnak a biztonságos megállásról. Az autó elöl és hátul 14 colos Maxxis terepgumikon ül, és szenzációs terepszögekkel bír, akárcsak a távirányítós ős. Némi emberszabásúságot pedig az opcionálisan rendelhető, ablaktörlő-mechanizmussal ellátott szélvédő kölcsönöz neki.

A Wild One Max belsejében két utas is kényelmesen elfér a négypontos biztonsági övvel ellátott Cobra kagylóülésekben. Az offroad-veretésre hívó, marconán puritán külső mögött néhány olyan finomság is rejlik, mint például az 5 hüvelykes kijelző, és a tengerijármű-specifikációjú, IP-szabványú, mindent bíró kapcsolók. Természetesen elektromos a meghajtás, az eltávolítható akkupakk 14,4 kWh összkapacitású, a buggy tömege pedig várhatóan nagyjából 500 kilogramm lesz. Mindez körülbelül 97 km/h-s maximális sebességre elég, ami kétszer annyi, mint a 2021-ben bemutatott prototípusé.

A Little Car Company azt is megkérdezte a befektetőktől, hogy szeretnének-e a Wild One Maxból közúti forgalomba hozható, street legal változatot, és persze erre is igent mondtak. Így ezzel a modellel az L7e besorolású négykerekűekre vonatkozó előírások értelmében az Európai Unióban és az Egyesült Királyságban is lehet közlekedni közutakon. Ez az a kategória, amelyben a mókás Renault Twizy és hasonló kis gyöszök bóklásznak.

A Wild One Max Launch Edition változatából mindössze 100 darabot készítenek, a brit cég a jövő év elejére ígéri a szállításokat. A későbbiekben várhatók további hasonló modellek is.