Detroitban bemutatták a hetedik generációs Mustangot, szívó V8-assal, hatgangos kéziváltóval, friss és ropogós dizájnnal, gegnek is beillő fícsörökkel érkezik az izomautó-legenda legújabb inkarnációja. Részletesen bemutatjuk az új modellt, egyúttal tisztázzuk: sikerült-e visszatérni a klasszikus irányhoz.
A Ford Mustang 1964-ben debütált a Falcon platformra épített kicsi és sportos kupéként, a New York állambeli Flushing Meadowsban rendezett világkiállításon. Az ős-Mustang a Ford első igazán kiforrott piackutatásának eredménye volt, és végül ez lett az egyik legsikeresebb járművük mind közül.
A piackutatások egyértelműen megmutatták, hogy felnőtt az autóvásárlóknak egy teljesen új generációja. Nagyon mások voltak. Saját zenéjük volt a Beatlesszel, a Stonesszal, és a Beach Boysszal, és saját autót is akartak
– mesélte Ted Ryan, a Ford örökségi archívumának márkamenedzsere a detroiti autószalon előtti eseményen.
Az első Ford Mustang bemutatása óta eltelt közel 60 év alatt sok minden változott. Az eredetileg a fiatalok stílusos, menő, mégis pénztárcakímélő közlekedési eszközének szánt, pony carja az izomautó-rajongók egyik ikonjává vált, kultusza mindmáig töretlen. Közben a karburátorokat először befecskendezőrendszerre, legújabban pedig elektromos hajtásra cserélte a világ. A kazettákat, majd a CD-ket műholdas rádió és Bluetooth váltotta le, a taktilis kezelőszervek helyett pedig érintőképernyőket nyomkodunk.
A Detroit Auto Show-n bemutatott legújabb, S650 kódjelű modell úgy igyekszik megidézni a ponycar-múltat, hogy már a jövőt is, legalábbis annak egy részét elkerülhetetlenül magában hordozza. De vajon elég messze esett az autóformára génkezelt, germersdorfi cseresznye fájától? Szeretnénk, ha így lenne.
Az első dolog, ami a Mustang legújabb változatán szembeötlik, természetesen a dizájn. A vonalvezetés ismerős, jellegzetes, általánosságban a jelenleg is elérhető, hatodik generációs S550-hez hasonlít, ám az új modell karcsúbbnak, könnyedebbnek tűnik, ráadásul anélkül, hogy bármennyit is veszítene az alfahímkarakterből. Annyi, hogy felnőttebb alfahím lett.
Elöl az agresszív hűtőrács a korai Mustangokra emlékeztet, ahogy azt a hagyomány megköveteli. A GT modellek saját hűtőrácsot és lökhárítót kapnak, a hatodik generációéhoz hasonló, ám mélyebben integrált, orrlyukszerű légbeömlőkkel. Ugyanaz az egyetlen vízszintes sík határozza meg a hűtőrács tetejét és a lámpatesteket, melyek immár új, szép sorban felvillanó, háromszegmenses irányjelzőket rejtenek, ahogy azt a Mustangok hátsó lámpáin is láthatjuk egy ideje.
Akárcsak összes elődje, az új Mustang is elérhető lesz kupé-, illetve kabriókivitelben, ez hagyomány. A kupé tetővonala valahogy alacsonyabbnak tűnik, bár ez valószínűleg csak optikai csalódás. A Ford kommunikációja szerint az övvonal került mélyebbre a sportosabb megjelenés érdekében, a gyártó pedig külön kiemeli, hogy az ajtónyílás formája megkönnyíti a be- és kiszállást még bukósisak viselése mellett is.
Apró utalás arra, hogy az S650-es generációt a tervek szerint öt kategóriában is versenyeztetni fogják (Le Mans, Daytona, Nascar, Australian Supercar, és NHRA Drag Racing).
Dizájnban a legnagyobb különbség inkább a hátsó traktuson érhető tetten. A ferde háton túlnyúló ajakforma helyett a 2024-es Mustang hátsó lámpái homorú V-alakúak. Eddie Kahn, az új Mustang vezető járműmérnöke szerint ez a generáció hozza minden Mustangok legjobb aerodinamikáját. A hátsó új formája és a teljesen új alsó panelek segítik a légáramlás szabályozását, ezáltal növelve a leszorítóerőt is.
A Ford nagyon rajta van a legeken; a Mustang legerősebb generációjának nevezi ezt a hetediket, de még nem tudni pontosan, milyen erős. A motorválaszték mindenesetre ismerős lesz: az alap 2,3 literes négyhengeres Ecoboost turbómotor bitangabb alternatívájaként a Ford által az eddigi legerősebb 5 literes V8-as Coyote-ként emlegetett erőforrás választható.
Mindenki megnyugodhat tehát: a különféle jóslatok ellenére a Ford – legalábbis egyelőre – nem csinál eunuchot a macsóautóból mindenféle hibridhajtáslánccal, vagyis tovább rotyoghat a rendes, férfiembernek való vényóc.
Pontos lóerő- és nyomatékadatokat a gyártó majd csak később, várhatóan jövő év elején tesz közzé, de az előzetes becslések alapján 330 és 500 lóerő környékét tudnak majd a motorok. Annyit mindenesetre már most elárultak, hogy a Coyote motor az új Mustang GT-ben dupla fojtószelepes lesz, ami növeli a teljesítményt, és a Ford állítja, hogy
az új motor az eddigi legtöbb szívólóerőt bocsájtja majd a Mustang GT-tulajok rendelkezésére.
Viszonyítási alapként álljon itt, hogy a jelenlegi legerősebb szívómotoros Mustang a kínálatban a 470 lóerős Mach 1. A Coyote V8 hatfokozatú kézi, vagy tízsebességes automata váltóval lesz elérhető; míg az Ecoboost kizárólag automatával vihető majd haza.
Bármelyik motorral elérhető lesz viszont az opcionális Bronze Design Series csomag, amely többek között überkúl Sinister Bronze árnyalatú könnyűfémfelnikkel pimpeli föl a verdát, és a Performance Pack is, ami toronymerevítőt, Torsen-differenciálművet, szélesebb hátsó felniket és gumikat, valamint 390 mm-es első és 355 mm-es hátsó Brembo-fékeket tartalmaz. A pakk tovább bővíthető Magneride adaptív lengéscsillapítókkal, továbbfejlesztett Recaro ülésekkel és aktív kipufogórendszerrel is.
A GT modellekhez a Performance csomaggal a föntieken kívül rendes olajhűtő, fékhűtőcsatornák, és egy úgynevezett drift-fék-funkció is jár. Ez utóbbi egy jópofa gadget, mely aftermarket-opcióként drift stick néven ismerős lehet a Focus RS-ből. Az új Mustangban pont úgy fest, mint egy hagyományos kézifék, működése viszont elektromos, de nem a biztonságos rögzítés érdekében, ó nem! Úgy működik, hogy amennyire húzza a sofőr kéziféket, úgy zár össze a hátsó diffi. A Ford mérnökei szerint így a gyakorlatlanabb vezetők is játszi könnyedséggel lehetnek drift-istenek.
Az alapmodell 17-es kerekeken gurul, míg a GT modell 19-es, opcionálisan akár 20-as felniket is kaphat. A külső személyre szabása persze nem áll meg itt; féknyerget háromféle, fényezést pedig tizenegy színből választhatunk, amit igény szerint tovább súlyosbíthatunk a Mustangoknál sokak szerint elengedhetetlen „versenycsíkokkal” is. A Ford természetesen gondolt azokra is, akiknek semmi sem too much. A Remote Rev funkciónak hála, az új Mustang tulajdonosai már távolról – a kulcstartón található gombbal – is felbőgethetik a motort.
A beltérben kiforrott, a korábbinál érettebb stílus uralkodik. Az új Mustang egy hatalmas képernyőpanelt kapott, amely műszercsoportként és központi műszerfalként is szolgál. Az alapmodellek két külön képernyőt kapnak a panelben, míg a Premier és GT-kivitelek egy teljes szélességű, megaképernyőt kapnak, mely a műszercsoporttól a középkonzolig terjed. A kijelző teljes mértékben személyre szabható, a műszerfal beállításai a különféle agresszív, sportos, és nyugodt üzemmódok között állítgathatók, utóbbi például minimálisra csökkenti a látóterünket zavaró tényezőket, de létezik olyan beállítás is, ami elénk varázsolja a nyolcvanas évekbeli Fox Body Mustang műszeregységének látványát.
Még mindig vannak elsüthető legek, hiszen az új modellt a Ford az eddigi legdigitalizáltabb Mustangnak nevezi, amiről ordítva árulkodik, hogy a zene és a klíma vezérlését fizikai gombok helyett az érintőképernyő kezeli. „Ezen funkcióknak az érintőképernyőbe való integrálása népszerű volt az Y- és Z-generáció körében, akárcsak a korábbi Mustang-tulajdonosok bevonásával is végzett közvélemény-kutatásaink során” – állítja Ricardo Garcia, a Ford belsőépítészeti vezetője egy sajtóközleményben.
Mi valahogy nem vagyunk annyira elragadtatva ettől, mint Garcia, de a puding próbája, ugyebár.
Az opcionális bőrkárpit simább, mint az elődmodellben, ami a puha tapintású részeknek, köztük a kormánykeréknek szaténos-selymes megjelenést kölcsönöz. A hangsúlyos varrásokat szorosabbra fűzték, amitől minőségibb az összhatás, és elérhető lesz egy új, Carmine Red fantázianevű szín, illetve akár aszimmetrikusan csíkozott biztonsági övek is. Az új Mustang fejtéri USB-portokat is kapott, melyekről kényelmesen táplálhatunk például menetrögzítő kamerákat, vagy egyéb, állandó használatra szánt eszközöket.
A Mustang egy újabb generációjába befektetni komoly állásfoglalás egy olyan időszakban, amikor számos versenytársunk épp kilép a belső égésű járművek üzletágából
– jelentette ki Jim Farley, a Ford vezérigazgatója az új Mustangot bemutató sajtóközleményben.
Ez egyértelmű fricska a Dodge irányába, ahol a V8-as Challenger és Charger „utolsó lehetőségét” ünneplik, ám közben lelkesen utaztatják elektromos járműveiket a hype-vonaton, hogy mielőbb leválthassák őket.
Persze a Ford is öles léptekkel halad ebbe az irányba az általunk is kipróbált Mustang Mach E és az F-150 Lightning segítségével, de úgy fest, a gyártó hiúsági kérdést csinál belőle, hogy továbbra is hagyományos, büszke, V8-as rotyogóst kínál izomautójában.
A 2024-es Ford Mustang értékesítése várhatóan 2023 nyarán kezdődik.