A legkorszerűbb technika, kiemelkedő dizájn, kényelem – kábé ezek jutnak eszünkbe, ha a Bugattiról van szó. És persze a jellegzetes királykék szín. A luxus-hipersportautók piacát uraló francia márka most valami egészen döbbenetes dolgot művel: beszáll az e-mobilitásba, de nem ám egy új csúcskocsival, hanem egy snassz kétkerekűvel. A Bugatti első elektromos járműve egy szép, kék roller.

„Ha összehasonlítható, akkor az már nem Bugatti” – ez vezette a cég fejét egész pályája során. A Milánóban született Ettore Bugatti apja bútor- és ékszertervező volt, és fiát is művésznek szánta. Ám őt a gépek érdekelték, és egy bicikligyártónál inasként kezdte karrierjét. Autodidakta módon képezte magát, és már 14 évesen triciklit motorizált. Pár év múlva vásárolt alkatrészekből lánchajtású autót épített, amivel az 1901-es milánói nemzetközi kiállításon elnyerte a város nagydíját. Később konstruktőrként dolgozott, és sorra zsebelte be az elismeréseket. A kapott licencdíjakból és megtakarított pénzéből aztán saját vállalkozásba kezdett.

A Bugatti azóta olyan gyönyörű és lélegzetelállító teljesítményű modellekkel építgeti hírnevét, mint a Veyron, vagy a Chiron, melyek után sokan tűkön ülve várták a bejelentést, hogy vajon milyen új csúcsgépen dolgoznak épp.

Nos, hír van, az ováció viszont egyelőre elmaradt, de legalábbis mérsékelt. Ugyanis

a Bugatti első elektromos járműve nem egy újabb csodakocsi lesz, hanem egy elektromos roller!

A Bugatti eddig még nem jelent meg a zöldek piacán, ezért a világ legjobb és legdrágább autóit gyártó cégóriástól valami egészen mást vártunk. De bármilyen furcsa is látni a logójukat egy kétkerekűn, az első sokk után el kell ismerni, hogy az ötlet nem is rossz, a Bugatti pedig nem az első autógyártó, amely beugrott a mikromobilitás piacára. A Porsche a maga e-biciklijeivel vagy a Seat és a BMW az e-scooterjeivel már korábban látott terjeszkedési lehetőséget az autókon túl is.

A Bugatti rollere kategóriájában az egyik legnívósabb darab. Magnéziumötvözetből készült, súlya csak 15 kg, 700 wattos és 1 lóerős motorral van felszerelve, ami akár 15 fokos lejtőn való felkapaszkodást is lehetővé tesz.

A 36 voltos akkumulátorral 32-45 km közötti hatótáv biztosított, az Economy, City, Sport vezetési módtól függően. Akksija kivehető és bármilyen szabványos aljzattal 4 óra alatt feltölt 100 %-ra. Maximális sebessége 30 km/h, amit az üzemmód és akkumulátor-élettartamra vonatkozó adatok mellett digitális műszerfalon jelenít meg.

A tervezők a dizájn mellett remekül hozták a biztonsági faktort is: az alvázat alulról lámpák világítják meg, a kormányon irányjelzők vannak,

a Bugattira jellemző fifika pedig a sárvédő felett látható, a hátsó lámpa a híres logót vetíti a földre:

Ám mindezt a Bugatti nem egyedül hozta össze, kooperált ugyanis a New York-i székhelyű, elektronikai eszközöket gyártó Bytech Internationallel. Wiebke Stahl márkamenedzsment-szakértő szerint az együttműködés lehetőséget kínál arra, hogy egy hozzáértő és tapasztalt partnerrel új távlatokat nyissanak, és hisznek benne, hogy mindezt értékelni tudják majd a vásárlók is.

Egyelőre nincs infó róla, hogy mikor lehet megvenni az első rollereket, sőt még beárazva sincs.

Itt meg a Toyota elektromos rolleréről írtunk: