Az első részben végigmentünk a belépő kategórián, egyben leszögeztük, hogy előbb-utóbb egészen biztosan te is eljutsz a pöfögős-robbanómotoros verdától az elektromosig. A második részben ahhoz adunk fogódzót, ha ezt inkább előbb tennéd meg. Útmutató és hasznos tanácsok, ha átállnál az elektromos furikázásba.
Használt villanyos árkörképünk második részében nyugodtabb vizekre evezünk. Az első részben 3 millió alatt kerestünk elektromosat, illetve – áthidaló megoldásként – hibrid üzemű autót.
3 és 5 millió között már teljesen vállalható villanyautókat kapsz.
A legnagyobb hazai használtautós portálon ebben az ársávban egy híján 200 autó várja a gazdáját. A normál állapotban, magyar zöldrendszámmal, érvényes műszaki engedéllyel kínált kocsik között nézelődtünk.
Egy ezressel 3 milla alatt egyből bevillan régi kedvencünk, egy győri hirdetésű Nissan Leaf. A 8 éves, óra szerint 66 ezret futott kocsi a fotók alapján egészen szép, persze élőben biztos lehet rajta találni ezt-azt, ami egy szolid alkura is elég lehet.
3,5 millióig a C-Zero–Ion testvérpár jellemzően 4-5 éves, 20 és 50 ezer kilométer közt futottnak hirdetett darabjai uralják a piacot, illetve néhány Smart is feltűnik ebben az ársávban.
Kereken 3,5 milláért pedig már egy hunyorítva akár családiautó-méretűnek is tekinthető, 8 éves Renault Zoé hirdeti magát.
Igaz, az eddigiekhez képest elég magas, 137 ezer kilométeres futással.
Kicsit még feljebb lépegetve, 3,5–4 millió forint között 7-8 éves Nissan Leafek, 5-6 éves Volkswagen e-Upok, több 5-7 éves, 60 ezer alatti futású Zoe, ennél újabb, kétszemélyes Smartok, egy-egy Focus, na és pár amerikai piacos 500e Fiat kelleti magát.
Az elektromos világ 4 misi fölött
4 millió felett valamivel már Kia Soult is találsz. 4,4 milliós, alku előtti áron pedig akár már kétéves, 20 ezret futott, négyszemélyes villany-Smart is kerülhet a nevedre.
A kicsit magasabb, ötmillió forintig terjedő árkategóriát is főképp a Leaf–Zoe–eUP–500e négyes uralja, 4-6 éves korral és egészen széles spektrumon, 20-tól egészen 90 ezer kilométeresig terjedő futásteljesítménnyel. 4 750 000-ért megfontolandó ajánlat lehet a 6 és fél éves Nissan e-NV200-as minibusz, 68 ezres, egészen baráti futásteljesítménnyel. Az ötszemélyes kisbusz hatalmas csomagtartót is kínál, úgyhogy ez az opció sokat cuccolós életmódhoz is alkalmas partner lehet.
A legjobb hír azonban, hogy a hazai online piactér tapasztalatai szerint
4,8 milláért már kvázi luxuskocsi behúzható: a 6 éves, 106 ezret futott I3-as BMW ma is mutatós darab.
Relatíve csekély súlyához társuló 170 lóerejével pedig nesztelenül lép le bárkit a közúton.
Na, és mit venne ma Kovács úr?
A kábé harmincéves VW-reklám arról szólt, hogy Kovács úr élete második autójának a Bogár helyett az akkoriban feltűnő hármas Golfot szemelte ki.
Azt most hagyjuk, hogy mennyire volt átlagszitu a hetvenes években új Bogarat, ’90 körül pedig új hármas Golfot venni itthon. Kovács úr 4,7 millióért most egy 6 éves, 89 ezret futott hetes Golfot kapna. Az előző részben írtuk, hogy az akku kardinális kérdés a tárgyalt típusoknál – ennek a magánkézből hirdetett autónak az akkuja még három évig garanciális. Hatótávra pedig a gazdája télre 110-120, nyárra pedig 160-180 kilométert mond – a típushoz kérhető kisebbik akkuval.
Ötmillió forint tájékán egyre több I3-as BMW bukkan fel, jellemzően a 2014-es évjárat körül. A kis bajornál talán alacsonyabb presztízzsel bíró, de fiatalabb franciák és japánok pedig jellemzően megkímélt állapottal, négy év körüli korban kaphatóak ennyi pénzért.